跨座式單軌交通自21世紀初引進我國以來發(fā)展迅猛,對改善城市交通現(xiàn)狀的發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋，F(xiàn)有的研究主要著重于動力學和軌道結構設計優(yōu)化等方面,鮮有對其下部結構的研究。從挖方段、橋隧過渡段、車場等特殊路段出發(fā),結合目前主流的高速鐵路和下埋式輕軌交通的路基結構,提出符合這些特殊路段的跨座式單軌新型路基結構形式,并利用ADINA有限元數值模擬軟件建立有限元模型,設計了考慮6個主要影響因素的正交試驗,對跨座式單軌新型路基結構力學特性的影響因素進行了敏感性分析,依據軌道梁豎向位移、基床表層豎向位移、基床表層有效應力和地基有效應力4個評價指標獲取了跨座式單軌新型路基結構設計的最優(yōu)方案。結果表明:6個影響因素對跨座式單軌新型路基結構優(yōu)化設計表現(xiàn)出不同的敏感性,其中地基彈性模量對新型路基結構優(yōu)化設計最為敏感,基床厚度、軌道板等也在不同的評價指標下對新型路基結構優(yōu)化設計的影響程度排名靠前;該新型路基結構的最優(yōu)設計方案為:基床厚度為1.4 m,基床表層彈性模量為140 MPa,基床底層彈性模量為90 MPa,軌道板為C55,支承層為C15。 

【文章來源】：安全與環(huán)境工程. 2020,27(03)北大核心

【文章頁數】：9 頁

【文章目錄】：
1 跨座式單軌新型路基結構形式
2 有限元模型建立
    2. 1 有限元模型
    2. 2 模型參數
        2.2.1 列車荷載
        2.2.2 軌道梁及支座
        2.2.3 軌道板、CA砂漿墊層、支承層及路基
3 基于正交試驗法的影響因素敏感性分析
    3. 1 正交試驗設計
    3. 2 評價指標選擇
4 跨座式單軌新型路基結構設計綜合優(yōu)化分析
    4. 1 各評價指標的極差分析
        4.1.1 軌道梁豎向位移的極差分析
        4.1.2 基床表層豎向位移的極差分析
        4.1.3 基床表層有效應力的極差分析
        4.1.4 地基有效應力的極差分析
    4. 2 綜合優(yōu)化分析
5 結論與展望


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]跨座式單軌車的發(fā)展及其應用前景[J]. 王治穎,李芾,牛悅丞,馮一凡.  電力機車與城軌車輛. 2018(04)
[4]現(xiàn)代有軌電車嵌入式軌道路基聯(lián)合優(yōu)化分析[J]. 柳憲東,馮青松,羅信偉,李平,孫魁.  鐵道科學與工程學報. 2018(06)

博士論文
[1]高速鐵路板式軌道結構—路基動力相互作用及累積沉降研究[D]. 蔣紅光.浙江大學 2014

碩士論文
[1]跨座式單軌曲線梁橋車橋耦合隨機振動分析[D]. 陳雅蘭.西南交通大學 2018
[2]夾層注射成型CAE數值模擬研究[D]. 朱洪軍.浙江工業(yè)大學 2009
[3]數值優(yōu)化在汽車復雜注塑件成型工藝分析中的應用[D]. 徐冰冰.浙江大學 2008



本文編號：3203108