集裝箱碼頭是海陸聯(lián)運的樞紐站,在全球化經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。提高碼頭上裝卸設(shè)備的作業(yè)計劃水平,合理配置碼頭的裝卸資源可以提高集裝箱碼頭的整體效率,降低碼頭、船公司及貨主的作業(yè)成本。本文分別從不同的層面及應(yīng)用的角度研究了集裝箱碼頭作業(yè)計劃,主要研究內(nèi)容包括：（1）集裝箱碼頭作業(yè)過程中,需要泊位、岸橋、集卡及堆場等裝卸資源協(xié)同配合,才能使碼頭的效率達(dá)到最優(yōu)。針對裝卸設(shè)備的作業(yè)計劃,研究了集裝箱碼頭的作業(yè)計劃方面的協(xié)同,考慮調(diào)度過程中可能出現(xiàn)的各種突發(fā)情況,應(yīng)用滾動計劃法實施作業(yè)計劃的調(diào)整,應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)對裝卸設(shè)備實施協(xié)同調(diào)度,達(dá)到裝卸設(shè)備作業(yè)效率的最優(yōu),從而提高集裝箱港口的服務(wù)水平和競爭能力。（2）泊位和岸橋是集裝箱碼頭的緊缺資源,如何對其進(jìn)行合理分配是碼頭生產(chǎn)領(lǐng)域優(yōu)化的熱點問題,針對現(xiàn)有集裝箱碼頭泊位和岸橋的實際指派情況,本文建立了泊位與岸橋作業(yè)計劃的協(xié)同模型,該模型不僅對日常的泊位調(diào)度和岸橋分配適用,而且適用于應(yīng)急情況下泊位與岸橋作業(yè)計劃的協(xié)同,并基于遺傳算法對模型進(jìn)行了求解。（3）考慮集裝箱碼頭采用新裝卸設(shè)備,對采用雙小車岸橋的集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)的計劃協(xié)同問題進(jìn)行了研究,構(gòu)建了... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：124 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
序
1 引言
    1.1 選題背景
    1.2 選題意義
    1.3 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 研究的技術(shù)路線
2 相關(guān)研究現(xiàn)狀及評述
    2.1 作業(yè)計劃的協(xié)同
        2.1.1 作業(yè)計劃
        2.1.2 作業(yè)計劃與調(diào)度
    2.2 泊位與岸橋作業(yè)計劃協(xié)同
        2.2.1 泊位計劃
        2.2.2 泊位與岸橋作業(yè)協(xié)同
    2.3 岸橋與集卡作業(yè)計劃協(xié)同
        2.3.1 岸橋作業(yè)計劃
        2.3.2 運輸車輛的調(diào)度
        2.3.3 岸橋與集卡協(xié)同
    2.4 岸橋-集卡-堆場作業(yè)計劃協(xié)同
        2.4.1 龍門吊作業(yè)計劃
        2.4.2 堆場作業(yè)優(yōu)化
        2.4.3 岸橋-集卡-堆場協(xié)同作業(yè)計劃
    2.5 既有研究總結(jié)評述
3 碼頭作業(yè)計劃的系統(tǒng)分析
    3.1 碼頭進(jìn)出口作業(yè)流程
        3.1.1 進(jìn)口流程
        3.1.2 出口流程
    3.2 碼頭作業(yè)計劃
        3.2.1 泊位計劃
        3.2.2 岸橋計劃
        3.2.3 船舶計劃
        3.2.4 集卡計劃
        3.2.5 堆場計劃
        3.2.6 晝夜生產(chǎn)計劃
        3.2.7 滾動計劃法
    3.4 裝卸設(shè)備作業(yè)協(xié)同過程
        3.4.1 裝卸系統(tǒng)存在的問題
        3.4.2 作業(yè)協(xié)調(diào)的實現(xiàn)
    3.5 小結(jié)
4 “泊位-岸橋”作業(yè)計劃的協(xié)同
    4.1 問題描述與模型建立
        4.1.1 模型假設(shè)
        4.1.2 模型建立
    4.2 模型求解
        4.2.1 染色體編碼
        4.2.2 適應(yīng)度函數(shù)設(shè)計
        4.2.3 岸橋分配
        4.2.4 遺傳操作
        4.2.5 算法流程
    4.3 數(shù)值試驗
    4.4 小結(jié)
5 “岸橋-集卡”作業(yè)計劃的協(xié)同
    5.1 岸橋與集卡作業(yè)計劃協(xié)同模型
        5.1.1 符號定義
        5.1.2 模型結(jié)構(gòu)
    5.2 求解算法
    5.3 數(shù)值試驗
    5.4 小結(jié)
6 “岸橋-集卡-堆場”單向作業(yè)計劃協(xié)同
    6.1 問題描述
    6.2 單向作業(yè)計劃協(xié)同模型
        6.2.1 符號定義
        6.2.2 協(xié)同模型及決策變量
    6.3 求解算法
        6.3.1 算法第一階段
        6.3.2 算法第二階段
    6.4 數(shù)值試驗
    6.5 小結(jié)
7 “岸橋-集卡-堆場”雙向作業(yè)計劃協(xié)同
    7.1 問題的描述
    7.2 雙向作業(yè)計劃協(xié)同模型
        7.2.1 符號定義
        7.2.2 裝卸作業(yè)計劃協(xié)同模型
    7.3 模型求解算法
        7.3.1 個體的編碼
        7.3.2 種群初始化
        7.3.3 交叉和變異運算
        7.3.4 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-遺傳算法的實現(xiàn)
    7.4 數(shù)值試驗
    7.5 小結(jié)
8 結(jié)論與展望
    8.1 主要研究結(jié)論
    8.2 主要創(chuàng)新點
    8.3 今后努力方向
參考文獻(xiàn)
附錄A 2012年天津港各集裝箱碼頭吞吐量
附錄B 天津港某集裝箱碼頭2012年7月船舶動態(tài)
附錄C 天津港某集裝箱碼頭2012年7月船期表
索引
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱碼頭裝卸作業(yè)計劃調(diào)度的協(xié)同與優(yōu)化[J]. 錢繼鋒,朱曉寧,劉占東.  綜合運輸. 2013(07)
[2]集裝箱碼頭連續(xù)型泊位與岸橋集成調(diào)度[J]. 桂小婭,陸志強(qiáng),韓笑樂.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2013(02)
[3]集裝箱碼頭岸橋調(diào)度優(yōu)化模型及算法[J]. 秦進(jìn),倪玲霖,王承娜,繆立新.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2013(01)
[4]基于艙位協(xié)同作業(yè)的集裝箱同步裝卸方法[J]. 何赟燕,胡燕海.  寧波大學(xué)學(xué)報(理工版). 2012(03)
[5]集裝箱碼頭混合交叉作業(yè)集成調(diào)度模型[J]. 陳超,張哲,曾慶成.  交通運輸工程學(xué)報. 2012(03)
[6]集裝箱碼頭作業(yè)集卡調(diào)度模型優(yōu)化[J]. 杜小科.  水運管理. 2012(01)
[7]面向哈佛體系結(jié)構(gòu)的集裝箱碼頭場橋作業(yè)調(diào)度[J]. 李斌,李文鋒.  計算機(jī)工程與應(yīng)用. 2011(22)
[8]連續(xù)泊位調(diào)度與岸橋配置協(xié)同優(yōu)化[J]. 李娜,靳志宏.  中國航海. 2011(02)
[9]基于泊位計劃的集裝箱碼頭岸橋動態(tài)調(diào)度優(yōu)化[J]. 靳志宏,李娜.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2011(03)
[10]基于Memetic算法的集裝箱碼頭泊位應(yīng)急調(diào)度策略[J]. 王健,楊春霞,楊贊.  大連海事大學(xué)學(xué)報. 2011(02)

博士論文
[1]集裝箱碼頭裝卸作業(yè)集成調(diào)度模型與方法[D]. 曾慶成.大連海事大學(xué) 2008
[2]集裝箱港口裝卸作業(yè)資源配置研究[D]. 韓曉龍.上海海事大學(xué) 2005

碩士論文
[1]集裝箱碼頭多資源調(diào)度與優(yōu)化研究[D]. 范靈芳.上海交通大學(xué) 2012
[2]集裝箱自動化碼頭AGV路徑優(yōu)化和調(diào)度研究[D]. 康志敏.武漢理工大學(xué) 2011
[3]集裝箱碼頭泊位系統(tǒng)配置與調(diào)度研究[D]. 趙芳.大連海事大學(xué) 2010
[4]集裝箱碼頭泊位生產(chǎn)運作優(yōu)化研究[D]. 王海燕.大連海事大學(xué) 2010
[5]集裝箱裝卸計劃自動編制研究[D]. 劉曉艷.北京交通大學(xué) 2008



本文編號：3177008