近年來,中國高速鐵路迅猛發(fā)展,高鐵建設(shè)頻頻刷新世界紀(jì)錄,取得了舉世矚目的成就,中國高鐵運(yùn)營里程超過2.7萬公里,是世界上高鐵建設(shè)運(yùn)營規(guī)模最大的國家,其運(yùn)營速度和整體配套均處于世界前列。但是隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善和高速鐵路對(duì)變形高標(biāo)準(zhǔn)要求,新建線路路基對(duì)鄰近既有鐵路路基的影響是并線工程中必須解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。研究引入既有無砟高鐵接軌段路基工程關(guān)鍵技術(shù)不僅具有重要的理論意義,同時(shí)也具有很現(xiàn)實(shí)的工程意義。本文以魯南高鐵引入京滬高鐵曲阜東站項(xiàng)目為背景,通過理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的手段,研究了引入既有無砟高鐵接軌段路基工程的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù),主要成果如下:（1）通過比選合理的工程措施控制了鄰近施工對(duì)既有線運(yùn)營造成的不利影響,事先對(duì)相關(guān)施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算有效的對(duì)既有路基沉降影響程度進(jìn)行預(yù)估,減小了魯南高鐵鄰近京滬高鐵施工對(duì)既有京滬高鐵路基的擾動(dòng)影響,控制了施工過程中相關(guān)作業(yè)如地基處理、路堤填筑、施工荷載等導(dǎo)致的路基變形,為今后相關(guān)工程提供參考。（2）通過對(duì)最具代表的路基斷面進(jìn)行針對(duì)性的研究,反映出整個(gè)魯南高鐵鄰近京滬高鐵施工段對(duì)既有高鐵路基的擾動(dòng)情況,進(jìn)而制定了針對(duì)性的路基加固方案。（... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究的背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 目前研究特點(diǎn)與面臨技術(shù)難題分析
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
    1.4 研究方法及技術(shù)路線
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 技術(shù)路線
第2章 工程條件分析
    2.1 工程地質(zhì)分析
        2.1.1 地形地貌
        2.1.2 地層巖性
        2.1.3 地質(zhì)構(gòu)造
        2.1.4 地震動(dòng)參數(shù)
        2.1.5 水文地質(zhì)特征
        2.1.6 不良地質(zhì)與特殊巖土
        2.1.7 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)
    2.2 工程與線路空間布局分析
    2.3 工程地質(zhì)條件分析
    2.4 對(duì)既有鐵路線及周邊構(gòu)筑物影響分析
第3章 新建鐵路附加應(yīng)力對(duì)既有高鐵影響計(jì)算參數(shù)確定
    3.1 簡化復(fù)合模量法計(jì)算原理
    3.2 關(guān)鍵地層材料參數(shù)的確定
        3.2.1 主要工程材料參數(shù)
        3.2.2 地基參數(shù)確定
        3.2.3 路堤填料及加固部位參數(shù)選取
    3.3 關(guān)鍵荷載形式的確定
        3.3.1 京滬高鐵荷載形式確定
        3.3.2 新建鐵路荷載形式確定
第4章 新建鐵路附加應(yīng)力對(duì)既有高鐵影響的數(shù)值分析
    4.1 針對(duì)K536+812斷面數(shù)值模擬計(jì)算分析
        4.1.1 K536+812斷面模型建立
        4.1.2 K536+812斷面數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    4.2 針對(duì)K536+837斷面數(shù)值模擬計(jì)算分析
        4.2.1 K536+837斷面模型建立
        4.2.2 K536+837斷面數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    4.3 針對(duì)K536+900斷面數(shù)值模擬計(jì)算分析
        4.3.1 K536+900斷面模型建立
        4.3.2 K536+900斷面數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    4.4 針對(duì)K536+975斷面數(shù)值模擬計(jì)算分析
        4.4.1 K536+975斷面模型建立
        4.4.2 K536+975斷面數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    4.5 針對(duì)K537+000斷面數(shù)值模擬計(jì)算分析
        4.5.1 K537+000斷面模型建立
        4.5.2 K537+000斷面數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    4.6 針對(duì)K537+075斷面數(shù)值模擬計(jì)算分析
        4.6.1 K537+075斷面模型建立
        4.6.2 K537+075斷面數(shù)值計(jì)算結(jié)果分析
    4.7 本章小結(jié)
第5章 新建鐵路路基加固方案比選
    5.1 參數(shù)選取
        5.1.1 天然地基參數(shù)選取
        5.1.2 路堤參數(shù)選取
        5.1.3 天然土層彈性模量選取
    5.2 地基處理比選方案分析
        5.2.1 地基處理方案
        5.2.2 控制斷面選取
        5.2.3 方案比選計(jì)算
    5.3 方案可行性綜合評(píng)價(jià)
    5.4 微型樁合理布置形式
        5.4.1 樁長選取
        5.4.2 樁間距選取
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論及展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間參加科研工作與發(fā)表論文
個(gè)人工作經(jīng)歷



本文編號(hào)：3160686