炭質(zhì)巖隧道圍巖變形具有量值大、變形快且持續(xù)時間長、受開挖擾動大及蠕變變形等特點,是炭質(zhì)巖隧道施工所面臨的關(guān)鍵技術(shù)難題。基于此,文章以廣西河百高速公路炭質(zhì)巖隧道圍巖位移、溫度變化情況作為統(tǒng)計依據(jù),將溫度與時間建立函數(shù)關(guān)系,引入Weertman蠕變模型,從機(jī)理上研究溫度隨時間變化下圍巖的蠕變特性,揭示炭質(zhì)巖隧道圍巖蠕變機(jī)制及發(fā)展規(guī)律。結(jié)果表明:在不考慮滲壓條件下,改進(jìn)Weertman模型能有效計算分析及預(yù)測溫度隨時間變化下炭質(zhì)巖隧道圍巖的蠕變發(fā)展規(guī)律,對炭質(zhì)巖隧道設(shè)計、施工和運(yùn)維具有指導(dǎo)意義。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 前言
2 工程概況
3 現(xiàn)場試驗研究
    3.1 現(xiàn)場試驗方案設(shè)計
    3.2 現(xiàn)場試驗過程
    3.3 位移結(jié)果分析
    3.4 溫度結(jié)果分析及函數(shù)建立
4 基于改進(jìn)Weertman模型的圍巖蠕變研究
    4.1 蠕變模型概述
    4.2 Weertman改進(jìn)模型的建立與計算
    4.3 基于改進(jìn)Weertman模型的預(yù)測分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]炭質(zhì)巖的特殊工程性質(zhì)[J]. 葉瓊瑤.  西部交通科技. 2017(04)
[2]考慮時間效應(yīng)邊界面模型在地鐵工程中的應(yīng)用[J]. 駱俊暉,繆林昌,李仞玨,石文博,王剛.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報. 2017(06)
[3]基于Burgers蠕變模型的圓形隧道內(nèi)力分析方法對比研究[J]. 林文凱,晏啟祥,劉羲睿,吳聰,楊俊哲.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2016(12)
[4]軟巖熱–彈–黏塑性本構(gòu)模型[J]. 張升,徐碩,熊勇林,張鋒.  巖土工程學(xué)報. 2016(12)
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[6]堡鎮(zhèn)隧道高地應(yīng)力炭質(zhì)頁巖的變形破壞機(jī)制[J]. 田四明.  北京交通大學(xué)學(xué)報. 2013(01)
[7]鄂西地區(qū)炭質(zhì)頁巖隧道圍巖變形規(guī)律研究[J]. 王成,丁敏,李強(qiáng).  地下空間與工程學(xué)報. 2007(S2)

博士論文
[1]炭質(zhì)板巖蠕變特性研究及其在隧道變形控制中的應(yīng)用[D]. 王更峰.重慶大學(xué) 2012

碩士論文
[1]炭質(zhì)頁巖大變形隧道施工方法研究[D]. 郭駿偉.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]高黎貢山公路隧道溫度應(yīng)力耦合分析[D]. 王偉.重慶大學(xué) 2015



本文編號：3151612