針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的供需結(jié)構(gòu)性矛盾,系統(tǒng)評(píng)價(jià)了中國(guó)主要城市2025年的軌道交通客流需求強(qiáng)度與線網(wǎng)供給間的失衡程度。首先,在熵值理論和交通需求分析法的基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通供給潛力分層方法,以及基于供給潛力分層的交通需求分析模型,對(duì)城市軌道交通供給潛力量化分層、客流需求強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測(cè);其次,基于人均密度和負(fù)荷強(qiáng)度指標(biāo)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行分類;最后,選擇中國(guó)14個(gè)典型大城市作為研究樣本,驗(yàn)證提出方法的合理性和模型的可行性。研究結(jié)果表明:60%的高潛力城市易出現(xiàn)供給富余,這與城市多中心空間結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的軌道交通分擔(dān)率不高以及現(xiàn)有負(fù)荷強(qiáng)度偏高有關(guān),其中廣州負(fù)荷強(qiáng)度過(guò)高以及西安線網(wǎng)規(guī)模偏小導(dǎo)致了供給富余的假象;60%的中潛力城市和75%的低潛力城市供給不足,這與城市職住地失衡較為嚴(yán)重,而線路密度和負(fù)荷強(qiáng)度偏低有關(guān);按照人均密度和負(fù)荷強(qiáng)度變化情況,2025年樣本城市有望形成5種類型,其中北京為高密度高負(fù)荷城市,線網(wǎng)運(yùn)行效益較好,廣州、重慶、南京為高密度中負(fù)荷城市,天津、深圳、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連為中密度高負(fù)荷城市,西安、上海為中密度中負(fù)荷城市,這4類城市供需更趨協(xié)調(diào)平衡;杭州、成都... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,40(05)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

不同潛力城市軌道交通供需差

不同潛力城市軌道交通人均密度及負(fù)荷強(qiáng)度

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法研究[D]. 楊京帥.西南交通大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3136841