本文關(guān)鍵詞：基于智能公交信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)安全接入與數(shù)據(jù)分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著交通行業(yè)的發(fā)展,車輛成為人們出行重要交通工具。而信息化技術(shù)的發(fā)展更進(jìn)一步推進(jìn)車輛的信息化服務(wù)。車輛的大范圍普及,以車、人、路三者為研究對象的科研衍生出了“車聯(lián)網(wǎng)”的前沿概念�；趪覍ξ锫�(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)研究的重視,車聯(lián)網(wǎng)這個重要分支也得到了國家層面的政策支持。公共交通是公共基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)中的重要場景。大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的公共交通信息服務(wù),對社會有著深遠(yuǎn)的影響。移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的爆發(fā)式增長強化了乘客對公共交通信息服務(wù)的強烈需求。搭建優(yōu)質(zhì)的移動公交信息服務(wù)系統(tǒng)是硬件基礎(chǔ),保證用戶移動設(shè)備安全接入是信息保障,而海量的用戶數(shù)據(jù)背后的數(shù)據(jù)信息挖掘處理是智能信息服務(wù)的重點。在上述背景下,將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合,從而為用戶提供更為安全的公交信息服務(wù)接入與數(shù)據(jù)服務(wù),對智能交通服務(wù)發(fā)展及乘客的優(yōu)質(zhì)出行體驗都有著重要的意義。本文研究工作主要包括以下幾個方面：(1)體系架構(gòu)研究：對傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)硬件架構(gòu)進(jìn)行研究,針對結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)場景,設(shè)計“中心云-車載云-移動設(shè)備”的公共信息服務(wù)三級體系架構(gòu)。該體系架構(gòu)不但為用戶提供在公交環(huán)境下高速流暢的局域網(wǎng)信息服務(wù),同時,基于用戶安全接入的海量數(shù)據(jù)信息可同步上傳至中心云端。作為輕量級的云架構(gòu),該架構(gòu)能快速搭建。通過在車內(nèi)構(gòu)建局域Wi-Fi網(wǎng)絡(luò),在用戶使用大流量熱點文件時通過獲取車載云資源的形式減輕中心云流量及載荷負(fù)擔(dān),提高其靈活度,大大提高用戶信息服務(wù)體驗,也進(jìn)一步提升傳統(tǒng)移動互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的可靠性與用戶體驗,減少網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸延時與數(shù)據(jù)丟失。(2)中心云平臺、車載云及移動應(yīng)用軟件的研究與實驗：根據(jù)公交信息服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點,我們集成迷你工控服務(wù)器模塊及無線網(wǎng)絡(luò)模塊搭建車載云盒子,并使用Apache平臺搭建中心云及車載云軟件服務(wù)器。移動接入設(shè)備使用Android系統(tǒng)進(jìn)行軟件開發(fā),Android系統(tǒng)是極其開放的移動設(shè)備系統(tǒng),更方便于軟件開發(fā)。(3)智能公交云系統(tǒng)：系統(tǒng)的移動智能設(shè)備應(yīng)用接入車載云盒子需用戶打卡驗證,只有在該班次公交刷公交卡并進(jìn)行賬號合法性查詢后,該設(shè)備才可安全接入使用。進(jìn)行用戶信息鑒權(quán)后,實現(xiàn)系統(tǒng)安全可靠的網(wǎng)絡(luò)接入。(4)數(shù)據(jù)分析：該部分合法接入用戶的上下車時間點、地點信息等大數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深度分析處理,其結(jié)果可分析出人員之間相關(guān)匹配情況從而進(jìn)行社交匹配等服務(wù)。最終,為乘客提供更為安全、個性化的信息服務(wù)功能。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) 車載云 鑒權(quán)認(rèn)證 Android 起訖分析
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U495;TN915.08
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-13
• 第一章 緒論13-22
• 1.1 研究背景及意義13-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-19
• 1.2.1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國內(nèi)公交信息服務(wù)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀16-19
• 1.3 論文的主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排19-21
• 1.4 本章小結(jié)21-22
• 第二章 智能公交云系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)22-40
• 2.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)22-24
• 2.2 智能公交信息服務(wù)系統(tǒng)24-25
• 2.3 智能公交網(wǎng)絡(luò)安全接入技術(shù)25-38
• 2.3.1 Wi-Fi無線登陸的安全性分析26-29
• 2.3.2 WEP、WPA及WPA2協(xié)議29-33
• 2.3.3 遠(yuǎn)程認(rèn)證撥號用戶服務(wù)33-35
• 2.3.4 基于Web二次認(rèn)證的一種認(rèn)證系統(tǒng)35-36
• 2.3.5 認(rèn)證方法的分析36-38
• 2.4 智能公交信息數(shù)據(jù)獲取分析38-39
• 2.5 本章小結(jié)39-40
• 第三章 智能公交信息服務(wù)系統(tǒng)的總體設(shè)計40-58
• 3.1 傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)平臺體系架構(gòu)40-41
• 3.2 智能公交信息服務(wù)系統(tǒng)層次化體系架構(gòu)的設(shè)計41-50
• 3.2.1 智能公交信息服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)41-42
• 3.2.2 中心云設(shè)計42-44
• 3.2.3 車載云設(shè)計44-48
• 3.2.4 智能移動軟件設(shè)計48-50
• 3.3 服務(wù)器端軟件環(huán)境配置與開發(fā)50-51
• 3.4 客戶端軟件環(huán)境配置與開發(fā)51-57
• 3.4.1 客戶端開發(fā)環(huán)境配置51-52
• 3.4.2 客戶端軟件開發(fā)52-57
• 3.4.3 關(guān)鍵技術(shù)57
• 3.5 本章小結(jié)57-58
• 第四章 基于Web認(rèn)證路由的Wi-Fi接入動態(tài)認(rèn)證58-73
• 4.1 認(rèn)證方案設(shè)計59-65
• 4.1.1 Web認(rèn)證路由器60-62
• 4.1.2 動態(tài)認(rèn)證技術(shù)實現(xiàn)62-65
• 4.2 客戶端與服務(wù)器端通信65-67
• 4.3 基于Web認(rèn)證的安全接入實現(xiàn)67-72
• 4.4 本章小結(jié)72-73
• 第五章 公交信息系統(tǒng)中用戶的數(shù)據(jù)分析73-84
• 5.1 公交乘客起訖點數(shù)據(jù)分析73-78
• 5.1.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理74-75
• 5.1.2 特征提取75-76
• 5.1.3 聚類分析76-77
• 5.1.4 分類計算77-78
• 5.2 仿真實驗78-83
• 5.3 本章小結(jié)83-84
• 結(jié)論和展望84-86
• 參考文獻(xiàn)86-89
• 攻讀學(xué)位期間的科研成果89-91
• 致謝91

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 趙麗 ,關(guān)宏志;智能公交信息化[J];建設(shè)科技;2004年16期

2 曹凱;;杭州智能公交信息系統(tǒng)建設(shè)成功因素分析[J];科技咨詢導(dǎo)報;2006年09期

3 梁松;孫劍光;陳繼努;;智能公交調(diào)度系統(tǒng)中“粘包”問題解決方案[J];廣東通信技術(shù);2007年07期

4 曹凱;;公交電子站牌問題與智能公交管理信息系統(tǒng)建設(shè)的系統(tǒng)性管控[J];科技信息(科學(xué)教研);2007年29期

5 ;南京智能公交今年將駛上主干道[J];中國交通信息產(chǎn)業(yè);2009年05期

6 徐悅文;徐美珠;;物聯(lián)之舞 無線創(chuàng)新——“蘇州移動特色智能公交”建設(shè)紀(jì)實[J];江蘇通信;2010年03期

7 吳玉冰;;智能公交在濟(jì)南的實踐與發(fā)展[J];人民公交;2010年10期

8 緱家瑞;;新技術(shù)條件下智能公交的現(xiàn)狀分析和對策[J];城市公共交通;2010年11期

9 高延軍;;淺論智能公交云服務(wù)平臺的建設(shè)[J];電子世界;2012年12期

10 簡明全;;智能公交技術(shù)讓城市免于擁堵[J];中國公共安全;2013年23期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 于莉娟;鄧衛(wèi);;智能公交一體化系統(tǒng)研究[A];2007第三屆中國智能交通年會論文集[C];2007年

2 沈吟東;倪郁東;;智能公交調(diào)度計劃系統(tǒng)的設(shè)計[A];第二十四屆中國控制會議論文集（下冊）[C];2005年

3 黎明;張國華;王靜霞;;智能公交評價體系及動態(tài)服務(wù)水平約束下的智能公交調(diào)度模型研究[A];2007第三屆中國智能交通年會論文集[C];2007年

4 常新峰;沈連豐;胡靜;夏瑋瑋;;一種智能公交站臺系統(tǒng)的研制及性能分析[A];2008第四屆中國智能交通年會論文集[C];2008年

5 劉陽;;車輛調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的研究[A];煤礦自動化與信息化——第20屆全國煤礦自動化與信息化學(xué)術(shù)會議暨第2屆中國煤礦信息化與自動化高層論壇論文集[C];2010年

6 陳明明;�；菝�;;城市公交智能信息查詢系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[A];2008第四屆中國智能交通年會論文集[C];2008年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 特約記者 馬志崗 記者 金永昌;智能公交車亮相青島[N];中國交通報;2005年

2 張新曉;韓國首個智能公交車站亮相首爾[N];中國交通報;2010年

3 本報記者 高斌;武漢智能公交 幸福加速度[N];中國交通報;2013年

4 特約記者 賀f 記者 王赤風(fēng);上海巴士智能公交年內(nèi)全面升級[N];中國交通報;2013年

5 本報記者 張琨;堅持“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略 統(tǒng)籌提升智能公交建設(shè)水平[N];綿陽日報;2014年

6 商報記者 孫磊;阿里觸角伸向智能公交 市民可掐點趕車[N];重慶商報;2014年

7 實習(xí)記者 張凡 本報記者 鮑健;智能公交正當(dāng)時[N];中國交通報;2014年

8 楊斌 劉宇;山東移動開通智能公交調(diào)度系統(tǒng)[N];人民郵電;2003年

9 王寶成;邯鄲市安裝智能公交站牌[N];中國測繪報;2007年

10 錢定果;合肥首批智能公交車月底亮相[N];西部時報;2007年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李煜;智能公交電子站牌的設(shè)計與實現(xiàn)[D];內(nèi)蒙古大學(xué);2015年

2 張勐豪;基于GPS和RFID技術(shù)的中小城市智能公交信息系統(tǒng)研究[D];長安大學(xué);2015年

3 張帆;智能公交車輛集中調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)計[D];電子科技大學(xué);2014年

4 肖震宇;城市智能公交平臺調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2015年

5 高宏;智能公交移動調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用[D];中國海洋大學(xué);2014年

6 蔡圻釗;基于智能公交信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)安全接入與數(shù)據(jù)分析研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2016年

7 李志強;智能公交動態(tài)優(yōu)化調(diào)度方法研究[D];河南科技大學(xué);2009年

8 朱敏;城市智能公交評價指標(biāo)體系及評價方法研究[D];長沙理工大學(xué);2012年

9 龔霖陽;基于站點信標(biāo)的智能公交信息系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

10 李竹青;智能公交調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器軟件設(shè)計[D];浙江工業(yè)大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于智能公交信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)安全接入與數(shù)據(jù)分析研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：312827