由于缺少有效的檢測手段,機車車輪多邊形這類危害程度高的踏面損傷問題長期被忽視。隨著鐵路車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）探測機車車輪的新突破,為機車車輪多邊形檢測提供了有效的動態(tài)檢測方法。文中以TPDS系統(tǒng)動態(tài)監(jiān)測機車車輪多邊形的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過大數(shù)據(jù)分析,揭示我國鐵路機車車輪多邊形分布及演變規(guī)律,并對機車車輪檢修提出合理化建議。 

【文章來源】：鐵道機車車輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

和諧某型6269車3軸右輪TPDS探測結(jié)果及測量結(jié)果

針對TPDS系統(tǒng)報警的車輪，經(jīng)現(xiàn)場實測車輪粗糙度結(jié)果發(fā)現(xiàn)，客運機車的車輪多邊形現(xiàn)象均呈現(xiàn)4～6邊形，典型故障形式如圖2所示。圖2(a）為該車輪周向徑跳測量的極坐標(biāo)圖，徑跳量在-0.5～0.75mm區(qū)間，呈現(xiàn)均勻分布的5邊形特征。圖2(b）為該車輪粗糙度計算結(jié)果，該車輪在5階對應(yīng)幅值達(dá)到50dB，已嚴(yán)重超標(biāo)。圖2 和諧某型0318車1軸右輪TPDS探測結(jié)果及測量結(jié)果

和諧某型0318車1軸右輪TPDS探測結(jié)果及測量結(jié)果

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3124175