隨著地鐵在各大城市交通系統(tǒng)中扮演越來越重要的角色,地鐵的安全問題也越來越突出。地鐵車站的疏散能力是一項重要的研究內(nèi)容。目前的地鐵車站疏散模擬僅考慮單站點疏散,且僅考慮站內(nèi)空間。然而地鐵車站疏散與站外交通環(huán)境關(guān)系緊密,且突發(fā)事件往往涉及沿線多個車站,是個站內(nèi)與站外結(jié)合的多尺度問題。據(jù)此,本研究結(jié)合建筑信息模型（Building Information Modeling,BIM）技術(shù)與地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System,GIS）技術(shù),分析地鐵車站疏散問題。首先,針對地鐵車站人流量大且與站外交通關(guān)系緊密的特點,本研究使用基于宏觀人群流量的網(wǎng)絡(luò)模型作為疏散模擬的基礎(chǔ)。分析地鐵車站的內(nèi)部空間格局與疏散路徑環(huán)節(jié),構(gòu)建地鐵車站的疏散路徑網(wǎng)絡(luò)。利用地鐵車站BIM模型,從其工業(yè)基礎(chǔ)類（Industry Foundation Classes,IFC）數(shù)據(jù)中提取幾何與屬性信息,自動生成信息豐富且支持多功能分析的疏散路徑網(wǎng)絡(luò)。其次建立基于邊的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)疏散模型,以疏散路徑網(wǎng)絡(luò)為載體,以宏觀的人群流量按時間步迭代運行,動態(tài)、精確模擬人群疏散全過程,并支持災(zāi)害場景的動態(tài)變化。然... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

虹漕路站的位置與環(huán)境（來源：百度地圖）

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-20-圖2-2IFC4的架構(gòu)Fig.2-2LayersofIFC4本研究使用基于IfcOpenShell的Python模塊來提取地鐵車站BIM模型IFC文件中各構(gòu)件的幾何及屬性信息。（1）IFC幾何信息提取在IFC中空間位置的表示方法有兩種：一種是絕對定位，在全局坐標(biāo)系下表示；而另一種是局部定位，用相對坐標(biāo)表示某空間位置與另一個空間位置的相對位置關(guān)系。為了保證建筑眾多構(gòu)件相互關(guān)系的穩(wěn)定性，構(gòu)件定位大多使用局部定位的辦法，如窗的位置通過與所在墻的相對位置關(guān)系定位。因此，IFC中各構(gòu)件的

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-22-柱等建筑構(gòu)件，以及檢票機、站臺門等專業(yè)設(shè)備。由于Revit模型中的構(gòu)件與設(shè)備分別單獨構(gòu)建，對于建筑內(nèi)部空間格局的信息表達不強，本研究需要在Revit的地鐵車站模型中創(chuàng)建“房間”圖元。在Revit中，房間是基于圖元對建筑模型中的空間進行細分的部分，可以以模型圖元或分隔線為界限創(chuàng)建。房間將其邊界上的建筑構(gòu)件聯(lián)系起來，能更好地表達建筑內(nèi)部空間的信息。本研究主要通過房間的幾何及屬性信息來抽取地鐵車站內(nèi)部空間信息，用于站內(nèi)疏散路徑網(wǎng)絡(luò)的自動構(gòu)建。房間的創(chuàng)建根據(jù)地鐵車站疏散路徑上的環(huán)節(jié)而定，包括站臺、站廳（付費區(qū)）、站廳（非付費區(qū)）、通道等，并分別命名。對于形式簡單的一般中間站，其站廳層與站臺層的房間格局如圖2-3所示。a)站臺b)站廳（付費區(qū)）c)站廳（非付費區(qū)）圖2-3某地鐵站站廳層、站臺層的房間布置Fig.2-3Layoutofametrostation建好的地鐵車站模型，可使用Revit自帶的導(dǎo)出IFC文件功能。本研究中，地鐵車站疏散各環(huán)節(jié)與IFC數(shù)據(jù)類型的對應(yīng)關(guān)系如表2-4所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]應(yīng)對城市軌道交通突發(fā)服務(wù)中斷的接駁公交應(yīng)急優(yōu)化研究[D]. 王云.北京交通大學(xué) 2017
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碩士論文
[1]重慶地鐵運營安全系統(tǒng)分析與研究[D]. 華志琴.西南交通大學(xué) 2017



本文編號：3118030