CA砂漿層脫空是目前高速鐵路無(wú)砟軌道中普遍存在且影響較為突出的損傷之一,現(xiàn)有的損傷診斷方法種類多樣,但真正能夠適應(yīng)于復(fù)雜軌道結(jié)構(gòu)的方法卻非常匱乏,因此,在現(xiàn)有測(cè)試及處理技術(shù)的基礎(chǔ)上建立一種專門針對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)脫空損傷的識(shí)別技術(shù)具有重大意義。本文通過(guò)建立帶有不同程度脫空損傷的軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型,以結(jié)構(gòu)不同部位的振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),借助多種數(shù)據(jù)分析和信號(hào)處理手段,開(kāi)展對(duì)軌道結(jié)構(gòu)脫空的損傷識(shí)別研究,主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:（1）通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有損傷識(shí)別技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合對(duì)比分析,并結(jié)合無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)脫空損傷的特點(diǎn)及其識(shí)別要求,確定采用特征指標(biāo)提取與模式識(shí)別技術(shù)相結(jié)合的方法開(kāi)展對(duì)軌道結(jié)構(gòu)脫空損傷的識(shí)別研究。（2）利用動(dòng)力學(xué)有限元軟件,建立了6種不同損傷程度時(shí)的分析模型,利用統(tǒng)計(jì)分析理論和信號(hào)處理技術(shù),對(duì)不同測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。首先,從時(shí)域、頻域、時(shí)頻域角度對(duì)振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)處理,提取能夠綜合表征損傷程度的可量化高敏感性特征指標(biāo),結(jié)果表明:時(shí)域內(nèi)提取出11項(xiàng)特征指標(biāo),頻域內(nèi)提取出8項(xiàng)特征指標(biāo),時(shí)頻域內(nèi)提取出10項(xiàng)特征指標(biāo)。（3）為了充分體現(xiàn)無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),以及有損傷狀態(tài)下沖擊... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

-1無(wú)砟軌道層間脫空支承層板

圖 3-1-1 CRH2 動(dòng)車組表 3-1-1 車輛參數(shù)表（a）車輛基本參數(shù)參數(shù)名稱 單位 構(gòu)架中心距 mm 軸距 mm 車輪滾動(dòng)圓橫向跨距 mm 車輪滾動(dòng)圓直徑 mm 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 mm 車輪外形 — 鋼軌外形 — (b)質(zhì)量/轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)名稱 單位 重車車體質(zhì)量 t


本文編號(hào)：3115796