為降低三峽升船機(jī)變頻器中絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）開路故障的排故難度和保障船舶安全通航,對(duì)三峽升船機(jī)變頻器整流側(cè)中的21種IGBT開路故障進(jìn)行故障診斷。以整流側(cè)網(wǎng)側(cè)三相輸入電流信號(hào)為故障信號(hào)并進(jìn)行希爾伯特黃變換（Hillbert-Huang Transform,HHT）,并在時(shí)頻圖中找到特征頻帶,基于特征頻帶的能量熵完成故障特征提取。為實(shí)現(xiàn)故障管的精準(zhǔn)定位,通過計(jì)算三相故障電流信號(hào)的均值確定故障上下橋臂。由概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Probabilistic Neural Network,PNN）驗(yàn)證表明:該方法可實(shí)現(xiàn)IGBT開路故障檢測(cè)。 

【文章來源】：中國(guó)航海. 2020,43(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

d=12的故障診斷結(jié)果

三峽升船機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)由8臺(tái)交直交電壓型變頻器分別控制8臺(tái)三相異步交流電機(jī),通過調(diào)速實(shí)現(xiàn)升船機(jī)船廂的升降運(yùn)行。本文基于1臺(tái)變頻器控制1臺(tái)異步電機(jī),進(jìn)行變頻調(diào)速系統(tǒng)的建模和診斷,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括變頻器整流電路、濾波電路、逆變電路和負(fù)載側(cè)的三相異步電動(dòng)機(jī)(見圖1)。在整流或逆變電路中,均采用三相六橋臂脈沖寬度調(diào)制(Pulse Width Modulation, PWM)控制,整流側(cè)電路結(jié)構(gòu)見圖2,IGBT分別位于A相、B相和C相上、下的各橋臂上。

在整流或逆變電路中,均采用三相六橋臂脈沖寬度調(diào)制(Pulse Width Modulation, PWM)控制,整流側(cè)電路結(jié)構(gòu)見圖2,IGBT分別位于A相、B相和C相上、下的各橋臂上。在整流電路或逆變電路中同時(shí)出現(xiàn)3支開路的情形十分少見,但存在發(fā)生2支開路的可能性。因此,本文考慮發(fā)生雙管故障的情況。經(jīng)仿真研究發(fā)現(xiàn):同種故障類型的三相電流波形因故障相序呈組合式排列;不同種故障類型的三相電流波形因故障管數(shù)量和故障上、下橋臂位置不同而存在差異。根據(jù)此規(guī)律將IGBT開路故障劃分為6類。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3105737