本文關鍵詞：基于視覺明暗適應變化規(guī)律的公路隧道洞口景觀優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：公路隧道作為公路建設路段上的一種兩端開口、中間封閉的特殊管狀構造物,必然會造成白天時段洞內(nèi)比洞外照度低、夜間時段洞內(nèi)比洞外照度高、洞內(nèi)外照度始終有較大差異的交通安全問題,另外還伴有車輛行駛空間狹小受限、遇到火災不易消防等很多可能嚴重影響交通安全的問題。司機在人、車、路和環(huán)境的交互環(huán)境中居于主導地位,司機作為汽車的唯一操縱者,同樣也是公路交通環(huán)境的感受者和體驗者,所以駕駛?cè)吮厝皇枪方煌ò踩闹饕蛩刂�。根�?jù)前人科研數(shù)據(jù)可知90%以上的交通事故都是由司機直接或間接造成的。司機都是通過感覺器官來獲取的交通信息,這些交通信息中高達80%都是由視覺器官獲取的,并且動態(tài)視覺信息占到了95%以上,由此可見最關鍵的交通信息是動態(tài)視覺信息,動態(tài)視覺信息是公路安全研究的基礎,因此本論文重點研究公路隧道洞口景觀對動態(tài)視覺特性的影響和洞口景觀建設的優(yōu)化有著非常重要的意義。人們依據(jù)色相、明度和純度識別和區(qū)分色彩,它們是色彩的基本性質(zhì),所以被稱為色彩三要素或色彩三屬性,公路隧道洞口景觀色彩的基本屬性同樣是色相、明度和純度。根據(jù)對比隧道洞口景觀不同時段的照片可以得出,公路隧道洞口景觀最好的色彩辨識要素應該是明度。公路隧道入口段和隧道洞口外,環(huán)境變化突然,光線照度也發(fā)生顯著改變,隧道內(nèi)與隧道外的巨大差異必然造成駕駛員動態(tài)視覺發(fā)生巨大改變,動態(tài)視覺特征參數(shù)就能衡量這些變化,本論文選用瞳孔面積大小作為衡量駕駛員進入隧道過程中動態(tài)視覺舒適性的指標是最合適的。實驗選用眼動儀來記錄司機駛?cè)胨淼肋^程中動態(tài)視覺數(shù)據(jù)的變化,根據(jù)實驗測得司機的瞳孔面積數(shù)據(jù),分析得到白天不同時段駛?cè)胨淼蓝纯谶^程中司機動態(tài)視覺特征數(shù)據(jù)變化規(guī)律。根據(jù)不同時段的隧道實驗可得到科研結果,晴天早晨和下午時段或陰天正午時段,洞口景觀明度適中,色彩真實性和可視性最好,此時駕駛員駛?cè)攵磧?nèi)過程中動態(tài)視覺舒適性最好,安全性也就最好;晴天正午時段洞口景觀明度較高,色彩較為失真,此時駕駛員動態(tài)視覺舒適性比上一種情況差,瞳孔面積變化率有小范圍波動;晴天傍晚,陰天早晨或下午時段,洞口景觀明度很低,色彩失真,可視性較差,此時駕駛員動態(tài)視覺舒適性是最差的,瞳孔面積變化率有大范圍波動,所以這種景觀色彩明度條件下安全性是最差的。最后通過洞口外照明對不同明度的景觀進行優(yōu)化,不同明度的景觀和明度對比卡的不同分格相對應。
【關鍵詞】：隧道洞口 景觀色彩 明度 視覺特征
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.25;U453.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.1.1 我國公路及公路隧道建設的發(fā)展狀況9-10
• 1.1.2 問題的提出10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 研究內(nèi)容和技術路線16-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 研究技術路線17-18
• 第二章 公路隧道洞口景觀色彩辨識要素選取18-29
• 2.1 公路隧道洞口景觀色彩的分類及屬性18-20
• 2.1.1 公路隧道洞口景觀色彩的分類18
• 2.1.2 公路隧道洞口景觀色彩的基本屬性18-20
• 2.2 公路隧道洞口景觀色彩的性質(zhì)20-22
• 2.2.1 景觀色彩的識別性20-21
• 2.2.2 景觀色彩的誘目性21-22
• 2.2.3 景觀色彩的視認性22
• 2.3 公路隧道洞口景觀色彩辨識要素分析22-27
• 2.3.1 隧道洞門形式的分類22-23
• 2.3.2 國內(nèi)隧道洞口設計現(xiàn)狀23-24
• 2.3.3 隧道洞口景觀對安全的影響24-25
• 2.3.4 隧道洞口景觀色彩辨識要素的選取25-27
• 2.4 本章小結27-29
• 第三章 公路隧道環(huán)境特征與駕駛?cè)艘曈X特征因素分析29-36
• 3.1 公路隧道交通環(huán)境特征29-30
• 3.2 駕駛?cè)艘曈X特征基礎理論30-33
• 3.2.1 視覺基礎理論30-32
• 3.2.2 駕駛?cè)艘曈X適應機理32-33
• 3.3 駕駛?cè)艘曈X明暗適應表征參數(shù)33-35
• 3.3.1 駕駛?cè)艘曈X特征參數(shù)-瞳孔面積33-34
• 3.3.2 隧道洞口景觀指標參數(shù)-照度34-35
• 3.4 本章小結35-36
• 第四章 公路隧道實車實驗與建模分析36-57
• 4.1 駕駛?cè)搜蹌觾x試驗基礎理論36-38
• 4.1.1 駕駛員眼動的基本形式36-37
• 4.1.2 駕駛員眼動評價方法37-38
• 4.2 實驗設備38-40
• 4.2.1 Smart Eye Pro5.7 型非侵入式眼動儀38-39
• 4.2.2 其他試驗設備39-40
• 4.3 實驗原理與實驗方案設計40-41
• 4.3.1 實驗原理40
• 4.3.2 實驗方案設計40-41
• 4.4 隧道實車實驗結果41-56
• 4.4.1 瞳孔面積數(shù)據(jù)分析方法41-44
• 4.4.2 洞口景觀色彩明度對隧道駕駛舒適性的影響44-56
• 4.5 本章小結56-57
• 第五章 重慶慈母山隧道洞口景觀優(yōu)化57-67
• 5.1 隧道洞外照明的設計與優(yōu)化57-64
• 5.1.1 道路照明方式的選擇57-60
• 5.1.2 道路照明對路面照度的計算60-61
• 5.1.3 隧道洞口外照明對景觀亮度的優(yōu)化61-64
• 5.2 隧道洞口景觀的優(yōu)化64-65
• 5.2.1 利用植被降低隧道洞口亮度64
• 5.2.2 控制洞外景物的表面亮度64-65
• 5.3 本章小結65-67
• 第六章 結論與展望67-68
• 6.1 結論67
• 6.2 不足67
• 6.3 展望67-68
• 致謝68-70
• 參考文獻70-74
• 攻讀學位期間取得的研究成果74

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7 汪世，

本文編號：308997