隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),交通擁堵已成為我國(guó)大中城市亟待解決的難題。為了緩解交通擁堵,我國(guó)將進(jìn)一步發(fā)展城市公共交通,特別是軌道交通。然而,軌道交通雖然運(yùn)輸速度快、運(yùn)載能力強(qiáng),不受周圍交通環(huán)境的影響,但過高的建設(shè)成本、過長(zhǎng)的建設(shè)周期制約了其線網(wǎng)密度。要充分發(fā)揮軌道交通的作用,吸引更多的乘客,應(yīng)進(jìn)一步完善軌道交通的接駁方式。接運(yùn)公交作為軌道交通最有效的接駁方式,其主要功能是為軌道交通接運(yùn)乘客,如果忽視接運(yùn)公交線網(wǎng)的布設(shè),勢(shì)必會(huì)影響軌道交通優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮。接運(yùn)公交主要布設(shè)于城市道路的次干路和支路,受周圍道路環(huán)境的影響較大。因此,本文就接運(yùn)線網(wǎng)優(yōu)化問題開展對(duì)接運(yùn)公交線網(wǎng)布設(shè)的研究,旨在解決交通擁堵環(huán)境下接運(yùn)公交的線網(wǎng)布設(shè)問題。本文闡述了接運(yùn)公交的基本概念;基于公交車的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù),分析了公交車運(yùn)行的時(shí)空特性,建立公交實(shí)際運(yùn)行的車速概率分布模型,基于經(jīng)典的FBNDP（feeder bus network design problem）模型,將FBNDP模型與車速概率分布相結(jié)合,以最小化乘客費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)者費(fèi)用和社會(huì)費(fèi)用為目標(biāo),構(gòu)建了考慮速度差異的接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。以6個(gè)站點(diǎn)的小規(guī)... 

【文章來源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某路行車路線圖

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文圖 3.3 的刷卡頻數(shù)分布，分別選取 7：30-9：00 作為客流量高峰期，1平峰期，求取兩個(gè)時(shí)段內(nèi)該路的站間平均速度。結(jié)果如表 3.2、圖 3路高峰期平均速度為 16.74 km/h，平峰期平均速度為 23.49 km/h。表 3.2 某路公交線路高峰、平峰平均速度中位數(shù) 平均值 標(biāo)準(zhǔn)平均速（km/h）14.74 14.74 8.8平均速度(km/h)24.31 23.49 11.1

22圖 3.5 平峰時(shí)期平均速度概率分布直方圖路按照西安市三環(huán)路和二環(huán)路將該條線路分為三段進(jìn)行速度對(duì)比，分紐站-康家灣站（共計(jì) 12 站），康家灣站-唐城賓館站（共計(jì) 12 站）和

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3068042