西安地鐵臨潼線田-洪區(qū)間暗挖施工技術研究
發(fā)布時間：2021-03-06 17:15
現如今我國地鐵工程蓬勃發(fā)展,諸多城市開始建設屬于自己的城市地鐵,不同城市具有不同的地質條件及工程特點,因此,在建設過程中也遇到了不同的工程問題,本文以西安地鐵臨潼線田王至洪慶區(qū)間地鐵隧道為工程依托,分析并研究了地裂縫錯動、不同斷面的暗挖施工工藝等問題,具體涉及研究工作如下:（1）根據實際工程地裂縫錯動特點,即上盤地層錯動,分析了在不同錯位量的情況下,圍巖及隧道襯砌結構受力和變形的分布規(guī)律,發(fā)現了針對地裂縫錯動特點的隧道在施工過程應該重點控制的部位,并且探討了通過局部增加襯砌厚度、擴大斷面等方式對抵御錯動的控制效果,提出了抵御錯動的綜合解決措施。（2）采用地層結構法并與現場實際量測數據相結合,分析了特殊變形縫斷面、一般變形縫斷面是否施作臨時仰拱對隧道支護結構不同位置變形、受力,圍巖變形等產生的相關影響,提出控制率的概念,得到施作臨時仰拱對隧道變形及受力的控制率。另外通過數值模擬對洪慶站活塞風道斷面暗挖技術進行了施工步優(yōu)化的研究,分析了分別采用10步、8步、6步等不同多步驟臺階法開挖的異同點,進而達到優(yōu)化施工步,提高現場施工效率的目的。（3）完整的模擬了渡線段E斷面（中洞法）、D斷面（雙側...
【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省
【文章頁數】：102 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
田王-洪慶區(qū)間平面圖
圖 2-2 地裂縫錯動襯砌破壞示意圖塞風道段，為瘦高型大斷面，其高度達到了 16.5 m挖風險高，分步較多施工復雜，斷面形式較為少見，了施工效率，分布太少變形及受力過大，如何確定挖方案較為困難。
-1 3-圖 2-3 活塞風道斷面圖單渡線，單渡線暗挖隧道長度 138. 10 次，施工工法分別采用臺階法工法，結構采用變斷面結構，A、面；斷面距離較短，涉及工法轉換錯，拆撐過程復雜，變形縫及施工效較低，工期相對較長，對相應控間土體薄弱，最薄處只有 1 m 左右
【參考文獻】：
期刊論文
[1]西安淺埋暗挖隧道地鐵施工的地表沉降分析[J]. 李輝,劉宏飛,宋戰(zhàn)平. 鐵道建筑. 2010(06)
[2]西安地鐵正交地裂縫隧道的模型試驗研究[J]. 熊田芳,邵生俊,王天明,高志宏. 巖土力學. 2010(01)
[3]西安地鐵區(qū)間結構小角度穿越地裂縫有限元計算與分析[J]. 王俊. 鐵道建筑技術. 2009(09)
[4]北京地鐵10號線三聯拱隧道施工技術研究[J]. 石家志,楊世武,韓占波,祝明洪. 鐵道標準設計. 2008(12)
[5]地裂縫對地鐵明挖整體式襯砌隧道影響機制的模型試驗研究[J]. 黃強兵,彭建兵,門玉明,閆金凱,石玉玲. 巖石力學與工程學報. 2008(11)
[6]淺埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及其控制[J]. 張成平,張頂立,王夢恕. 巖石力學與工程學報. 2007(S2)
[7]渭河盆地地裂縫發(fā)育基本特征[J]. 陳志新,袁志輝,彭建兵,李喜安,毛少力,惠旭輝. 工程地質學報. 2007(04)
[8]西安地鐵地裂縫處理[J]. 丁先立,季同月. 山西建筑. 2007(13)
[9]非構造裂縫的發(fā)育特征及成因機制[J]. 郭璇,鐘建華,徐小林,馬在平. 石油大學學報(自然科學版). 2004(02)
[10]城市地鐵暗挖施工地層變形機理及控制實踐[J]. 呂勤,張頂立,黃俊. 中國安全科學學報. 2003(07)
博士論文
[1]西安地鐵盾構施工安全風險評估及施工災害防控技術[D]. 曹振.西安科技大學 2013
[2]地裂縫地面沉降災害管理信息系統(tǒng)開發(fā)及應用研究[D]. 李斌.長安大學 2009
[3]地裂縫對地鐵隧道的影響機制及病害控制研究[D]. 黃強兵.長安大學 2009
[4]客運專線大斷面黃土隧道施工力學及支護設計理論研究[D]. 郭軍.西南交通大學 2008
[5]濕陷性黃土地層盾構施工引發(fā)地層變形特性研究[D]. 賈嘉陵.北京交通大學 2008
碩士論文
[1]黃土地區(qū)大斷面地鐵車站暗挖工法研究[D]. 張仕碩.長安大學 2018
[2]大斷面地鐵暗挖施工地表沉降控制技術[D]. 馬文.石家莊鐵道大學 2017
[3]地鐵渡線區(qū)間變截面大跨度隧道施工技術優(yōu)化研究[D]. 田治旺.北京工業(yè)大學 2017
[4]穿越地裂縫帶的地鐵隧道結構安全監(jiān)測與預警判據研究[D]. 嚴靜平.長安大學 2011
[5]穿越地裂縫帶的馬蹄形隧道結構—圍巖（土）相互作用研究[D]. 劉洋.長安大學 2010
[6]黃土地區(qū)淺埋暗挖三連拱地鐵隧道結構受力體系轉換及特征研究[D]. 劉苗.長安大學 2010
[7]地裂縫活動環(huán)境下的土層—地鐵隧道相互作用數值模擬[D]. 儲春妹.長安大學 2009
[8]西安地鐵區(qū)間隧道穿越地裂縫的穩(wěn)定性初探[D]. 劉曉文.西安科技大學 2008
[9]西安地裂縫與黃土濕陷性的關系[D]. 侯曉亮.長安大學 2004
本文編號：3067487
【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省
【文章頁數】：102 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
田王-洪慶區(qū)間平面圖
圖 2-2 地裂縫錯動襯砌破壞示意圖塞風道段，為瘦高型大斷面，其高度達到了 16.5 m挖風險高，分步較多施工復雜，斷面形式較為少見，了施工效率，分布太少變形及受力過大，如何確定挖方案較為困難。
-1 3-圖 2-3 活塞風道斷面圖單渡線，單渡線暗挖隧道長度 138. 10 次，施工工法分別采用臺階法工法，結構采用變斷面結構，A、面；斷面距離較短，涉及工法轉換錯，拆撐過程復雜，變形縫及施工效較低，工期相對較長，對相應控間土體薄弱，最薄處只有 1 m 左右
【參考文獻】：
期刊論文
[1]西安淺埋暗挖隧道地鐵施工的地表沉降分析[J]. 李輝,劉宏飛,宋戰(zhàn)平. 鐵道建筑. 2010(06)
[2]西安地鐵正交地裂縫隧道的模型試驗研究[J]. 熊田芳,邵生俊,王天明,高志宏. 巖土力學. 2010(01)
[3]西安地鐵區(qū)間結構小角度穿越地裂縫有限元計算與分析[J]. 王俊. 鐵道建筑技術. 2009(09)
[4]北京地鐵10號線三聯拱隧道施工技術研究[J]. 石家志,楊世武,韓占波,祝明洪. 鐵道標準設計. 2008(12)
[5]地裂縫對地鐵明挖整體式襯砌隧道影響機制的模型試驗研究[J]. 黃強兵,彭建兵,門玉明,閆金凱,石玉玲. 巖石力學與工程學報. 2008(11)
[6]淺埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及其控制[J]. 張成平,張頂立,王夢恕. 巖石力學與工程學報. 2007(S2)
[7]渭河盆地地裂縫發(fā)育基本特征[J]. 陳志新,袁志輝,彭建兵,李喜安,毛少力,惠旭輝. 工程地質學報. 2007(04)
[8]西安地鐵地裂縫處理[J]. 丁先立,季同月. 山西建筑. 2007(13)
[9]非構造裂縫的發(fā)育特征及成因機制[J]. 郭璇,鐘建華,徐小林,馬在平. 石油大學學報(自然科學版). 2004(02)
[10]城市地鐵暗挖施工地層變形機理及控制實踐[J]. 呂勤,張頂立,黃俊. 中國安全科學學報. 2003(07)
博士論文
[1]西安地鐵盾構施工安全風險評估及施工災害防控技術[D]. 曹振.西安科技大學 2013
[2]地裂縫地面沉降災害管理信息系統(tǒng)開發(fā)及應用研究[D]. 李斌.長安大學 2009
[3]地裂縫對地鐵隧道的影響機制及病害控制研究[D]. 黃強兵.長安大學 2009
[4]客運專線大斷面黃土隧道施工力學及支護設計理論研究[D]. 郭軍.西南交通大學 2008
[5]濕陷性黃土地層盾構施工引發(fā)地層變形特性研究[D]. 賈嘉陵.北京交通大學 2008
碩士論文
[1]黃土地區(qū)大斷面地鐵車站暗挖工法研究[D]. 張仕碩.長安大學 2018
[2]大斷面地鐵暗挖施工地表沉降控制技術[D]. 馬文.石家莊鐵道大學 2017
[3]地鐵渡線區(qū)間變截面大跨度隧道施工技術優(yōu)化研究[D]. 田治旺.北京工業(yè)大學 2017
[4]穿越地裂縫帶的地鐵隧道結構安全監(jiān)測與預警判據研究[D]. 嚴靜平.長安大學 2011
[5]穿越地裂縫帶的馬蹄形隧道結構—圍巖（土）相互作用研究[D]. 劉洋.長安大學 2010
[6]黃土地區(qū)淺埋暗挖三連拱地鐵隧道結構受力體系轉換及特征研究[D]. 劉苗.長安大學 2010
[7]地裂縫活動環(huán)境下的土層—地鐵隧道相互作用數值模擬[D]. 儲春妹.長安大學 2009
[8]西安地鐵區(qū)間隧道穿越地裂縫的穩(wěn)定性初探[D]. 劉曉文.西安科技大學 2008
[9]西安地裂縫與黃土濕陷性的關系[D]. 侯曉亮.長安大學 2004
本文編號：3067487
本文鏈接：http://www.sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3067487.html
