發(fā)布時(shí)間：2021-03-02 11:05

　　從20世紀(jì)70年代至今,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)40多年經(jīng)驗(yàn)的積累,我國(guó)海員勞務(wù)外派市場(chǎng)不斷在精耕細(xì)作。目前,我國(guó)船員的數(shù)量總數(shù)超過(guò)137萬(wàn)人,其中海員人數(shù)約有63萬(wàn)人,一躍成為世界上海員外派人數(shù)最多的國(guó)家,由于航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是船員外派服務(wù)管理,因此在這個(gè)大環(huán)境下,必須重視這一塊的工作,重視海員服務(wù)。關(guān)注船員服務(wù)的發(fā)展動(dòng)態(tài),將船舶和船員這兩大關(guān)鍵因素緊密的聯(lián)系在一起,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,針對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生的根源進(jìn)行剖析,完善解決方案,推動(dòng)我國(guó)勞務(wù)外派事業(yè),乃至整個(gè)海運(yùn)界向前發(fā)展。當(dāng)前,我國(guó)船員服務(wù)機(jī)構(gòu)猶如雨后春筍不斷的涌現(xiàn)。各地的服務(wù)機(jī)構(gòu)在海員外派過(guò)程中,由于船員的資源沒(méi)有充分利用和及時(shí)整合,大家各自為戰(zhàn)導(dǎo)致,導(dǎo)致各種問(wèn)題頻頻發(fā)生。如船員服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、各地海事部門(mén)監(jiān)管方法不對(duì)癥下藥,從而導(dǎo)致各地船員服務(wù)市場(chǎng)混亂,一些機(jī)構(gòu)為了片面追求利益最大化,與船員簽訂各種不平等條約,收取高額管理費(fèi),甚至一些機(jī)構(gòu)在金錢(qián)的誘惑下幫助船員做虛假資歷辦證等情況時(shí)有發(fā)生。為了規(guī)避這種現(xiàn)象,國(guó)家在2008年及時(shí)出臺(tái)了相關(guān)政策《船員服務(wù)管理規(guī)定》,在2010年7月1日施行了《海員外派管理規(guī)定》,目的是要加強(qiáng)船員服務(wù)和海員外派管理,規(guī)范... 

【文章來(lái)源】：華僑大學(xué)福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各類(lèi)別注冊(cè)船員數(shù)量分布圖

圖 3.2 2013-2015 年外派海員數(shù)量分布圖總體上，我國(guó)船員的規(guī)模能滿足當(dāng)今的需求，但是在結(jié)構(gòu)上還要根據(jù)市場(chǎng)的變化做相應(yīng)的優(yōu)化。3.2 海員外派需求影響因素分析3.2.1 航運(yùn)業(yè)發(fā)展概況船舶運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)。因此，世界貿(mào)易國(guó)家都傾向與船舶運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸已成為不可缺少的運(yùn)輸方式，并且航運(yùn)的運(yùn)貨量一致處于上升趨勢(shì)。截至 2010 年底，全球 300 總噸以上商船高達(dá) 4.7 萬(wàn)艘，運(yùn)力同比上年增長(zhǎng) 9.3%，約為 13.5 億載重噸;集裝箱箱位同比上年增長(zhǎng) 8.1%，約 1600 萬(wàn) TEU，平均船齡 17.5 年。世界商船規(guī)模前三名的分別是：第一、干散貨船隊(duì)規(guī)模，總載重 5.28 億噸，占比 39.4%；第二、1000 總噸以上油輪船隊(duì)(包

圖 3.3 2011-2015 年國(guó)際航運(yùn)船舶船員注冊(cè)人數(shù)示意圖持有國(guó)際航行船舶適任證書(shū)船員中擔(dān)任散貨船長(zhǎng)的有 1578 人，其余高級(jí)船員 115888 人，值班水手和值班機(jī)工 178982 人。持有特殊型國(guó)際航行船舶適任證書(shū)船員中客船船長(zhǎng) 467 人，其余高級(jí)船員 2807 人；油船船長(zhǎng) 2411 人，其余高級(jí)船員 17613 人；化學(xué)品船長(zhǎng) 2338 人，其余高級(jí)船員 16476 人；液化氣船船長(zhǎng) 688 人，其余高級(jí)船員 3090 人。（注：高級(jí)船員分管理級(jí)和操作級(jí)，其中管理級(jí)有：船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副、大管輪；操作級(jí)有：二副、二管輪、三副、三管輪）（2）沿海航行船舶船員2015 年，我國(guó)國(guó)內(nèi)注冊(cè)新增的沿海航行船舶船員大致有 700 人，截至 201年年底，我國(guó)在沿海航行船舶中所注冊(cè)的船員有 16 多萬(wàn)人。分布如下：表 3.6 2011-2015 年沿海航行船舶船員注冊(cè)人數(shù)（單位：人）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]外派海員基本權(quán)益與外派行業(yè)生存利益的博弈與平衡——以外派海員“社會(huì)福利費(fèi)”為線索[J]. 鄭新穎,王端端.  中國(guó)海商法研究. 2017(03)
[2]中國(guó)海員職業(yè)發(fā)展研究[J]. 段尊雷,周煒,印紹周.  航海教育研究. 2017(01)
[3]上海中波航運(yùn)管理有限公司[J].   世界海運(yùn). 2016(09)
[4]基于職業(yè)生涯發(fā)展階段理論的海員職業(yè)生涯管理思路[J]. 區(qū)海鵬.  航海教育研究. 2015(04)
[5]國(guó)有航運(yùn)企業(yè)如何做好船員外派工作[J]. 張寶旺.  經(jīng)營(yíng)管理者. 2015(30)
[6]中國(guó)海員培養(yǎng)和管理模式的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展對(duì)策研究[J]. 張家衛(wèi).  人力資源管理. 2015(07)
[7]提升我國(guó)外派海員國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力策略[J]. 張杰.  中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2015(06)
[8]中國(guó)海員勞務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議[J]. 鐘振榮.  中國(guó)海事. 2015(03)
[9]論公私法互動(dòng)影響下海員外派機(jī)構(gòu)的法律定位——以上海自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單為視角[J]. 夏亮.  中國(guó)海商法研究. 2014(03)
[10]談中國(guó)海員外派的制約因素與對(duì)策[J]. 程金龍.  中國(guó)海事. 2013(09)

碩士論文
[1]天津轄區(qū)海船船員服務(wù)機(jī)構(gòu)信譽(yù)評(píng)價(jià)研究[D]. 劉寶慶.大連海事大學(xué) 2016
[2]服務(wù)型政府視野下的山東海員勞務(wù)市場(chǎng)管理研究[D]. 劉欣然.大連海事大學(xué) 2013
[3]我國(guó)海船船員服務(wù)管理問(wèn)題研究[D]. 劉寶慶.大連海事大學(xué) 2011
[4]中國(guó)海員外派勞務(wù)輸出問(wèn)題研究[D]. 孟維亮.吉林大學(xué) 2008
[5]我國(guó)對(duì)外勞務(wù)輸出現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究[D]. 龔瑩.吉林大學(xué) 2006
[6]對(duì)中國(guó)海員外派企業(yè)經(jīng)營(yíng)的探討[D]. 高衛(wèi)平.大連海事大學(xué) 2005
[7]擴(kuò)大我國(guó)海員外派的研究[D]. 張志鋒.浙江大學(xué) 2004
[8]外派船員的再培訓(xùn)問(wèn)題研究[D]. 周嵐.大連海事大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3059155