以不定期方式為主的傳統(tǒng)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)開始出現(xiàn)定時(shí)定班的準(zhǔn)班輪化運(yùn)營(yíng)方式,同時(shí),40萬(wàn)t超大型船舶的增加將干散貨船由點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠趾骄�的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu).本文對(duì)干散貨船樞紐港轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)和不同承運(yùn)人聯(lián)營(yíng)合作后船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究.考慮港口靠泊能力限制和起訖港口進(jìn)出口需求約束,建立基于改進(jìn)遺傳算法的干散貨船樞紐港轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型;以中國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)為例進(jìn)行仿真,并對(duì)比不同運(yùn)力規(guī)模合作方案.結(jié)果表明,樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)收益優(yōu)于傳統(tǒng)直達(dá)運(yùn)輸,收益提升效果與干支線運(yùn)力規(guī)模相關(guān);樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)以可以掛靠大型礦砂船的港口作為首選,同時(shí)需要兼顧選擇部分轉(zhuǎn)運(yùn)港口,以輻射中部、南部港口. 

【文章來(lái)源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

遺傳算法基因和染色體編碼含義

染色體修正算法流程圖

從各方案的船舶收益來(lái)看，支線船舶收益遠(yuǎn)小于干線船舶收益，為達(dá)到船隊(duì)整體收益最大，次干線和支線部分航線收益明顯較少甚至虧損.如圖5所示.圖4 方案6模式下樞紐網(wǎng)絡(luò)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于集合劃分的航速可變不定期船舶調(diào)度模型[J]. 唐磊,謝新連,王成武.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2013(06)



本文編號(hào)：3053232