交通系統(tǒng)是維系城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)之一,但城市的過快發(fā)展已經(jīng)給交通帶來了巨大壓力,城市交通的擁堵又制約了城市的健康發(fā)展。雖然,目前城市管理中所實(shí)施的車輛限號(hào)、分時(shí)限行等交通調(diào)控措施可以在一定程度上減緩交通擁堵現(xiàn)象,但難以從本質(zhì)上提升整個(gè)城市的交通運(yùn)載量,現(xiàn)有交通運(yùn)載模式已難以滿足日益提升的居民出行需求。因此,如何改善交通調(diào)控模式以及提高交通運(yùn)載,尤其是公共交通運(yùn)載的效率,已成為城市發(fā)展中亟待解決的問題。其中,正確了解居民出行行為模式和規(guī)律是解決城市交通問題的關(guān)鍵性因素。無論是交通干道規(guī)劃還是公交運(yùn)營線路優(yōu)化,都是基于對(duì)居民出行的時(shí)間與空間行為特征的認(rèn)知基礎(chǔ)之上的,居民出行行為是促進(jìn)城市交通發(fā)展的根本推動(dòng)者,因此研究并掌握居民出行的時(shí)空特征規(guī)律具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值,能夠?yàn)槌鲂姓摺⒁?guī)劃者、決策者提供重要而客觀的數(shù)據(jù)及理論支撐。對(duì)居民出行時(shí)空特征的研究過程中,傳統(tǒng)的基于調(diào)查問卷、視頻監(jiān)控統(tǒng)計(jì)的調(diào)查方式往往會(huì)存在一定的主觀性和不確定性。近年來,隨著傳感器技術(shù)和車載定位技術(shù)的逐漸成熟和發(fā)展,城市交通數(shù)據(jù)的獲取越來越迅速、客觀、準(zhǔn)確,以大數(shù)據(jù)為中心的城市交通研究為解決城市交通問題帶來... 

【文章來源】：山東師范大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)圖

圖 5-1 出租車出行時(shí)間分布圖在圖中，X 軸代表時(shí)間，Y 軸代表出行總量。出租車數(shù)據(jù)的時(shí)間分布在周尺度上具有周期性的變化特征。因此，本章僅介紹一周的流量時(shí)間分布趨勢(shì)。如圖 5-1 所示，從整體趨勢(shì)來看，出租車 OD 的時(shí)間分布在各日大致相同。分析結(jié)果顯示，工作日和休息日的出

圖 5-2 地鐵出行時(shí)間分布圖在地鐵乘客流量總體時(shí)間分布趨勢(shì)中，工作日有相似的分布趨勢(shì)，而周末則呈現(xiàn)出較平緩的趨勢(shì)。工作時(shí)間出現(xiàn)了兩個(gè)不同的高峰：上班的高峰和下班的高峰。早高峰峰值更高，其最大值遠(yuǎn)高于晚高峰。休息日表現(xiàn)為并不明顯的早午晚三個(gè)高峰，在白天的 10 點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3047720