和諧型電力機車的發(fā)展使用為我國鐵路的發(fā)展注入了新的力量,現(xiàn)已成為客貨運的主力機型。但隨著運營時間的增長,機車的故障率也在不斷增加,這給鐵路的調度運營造成了很大的阻礙。針對這一現(xiàn)象,本文研究了基于機車控制監(jiān)視系統(tǒng)在運行中生成的故障代碼的故障分析處理系統(tǒng),通過代碼翻譯解釋對機車故障實現(xiàn)精確定位。根據(jù)系統(tǒng)設計的需要,系統(tǒng)采用B/S架構方式,基于Microsoft.NET框架,AJAX技術+JSON數(shù)據(jù)格式,以及采用ASP.NET、結合C#開發(fā)語言,使用Visual Stadio.NET開發(fā)環(huán)境進行開發(fā)。系統(tǒng)分析與設計采用面向對象的系統(tǒng)分析與設計方法,在系統(tǒng)開發(fā)過程中,應用計算機輔助軟件工程技術進行系統(tǒng)分析、軟件設計和開發(fā),實現(xiàn)系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)庫的標準化、可移植性和可靠性,有效提高系統(tǒng)開發(fā)效率。系統(tǒng)的設計采用三層體系結構。底層采用高效的ADO.NET數(shù)據(jù)訪問和存儲技術,用連接池連接數(shù)據(jù)庫,提供集中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務,來確保整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)的一致性。中間層是應用服務器和中間件產(chǎn)品,提供整個系統(tǒng)邏輯應用的全部功能,通過重用和擴展邏輯應用層的應用組件和中間件,實現(xiàn)系統(tǒng)功能的應用和擴展。頂層是應用表... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

HXD1B型機車控制系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結構

HXD2型電力機車的微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)向用戶提供了完善和強大的機車控制功能。其微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的通信分車輛級、列車級兩級通信結構,分別對應FI車輛網(wǎng)(FIPV網(wǎng))和FIP列車網(wǎng)(FIPT網(wǎng))兩級FIP網(wǎng)。具體的網(wǎng)絡拓撲如圖1-2所示。每節(jié)HXD2型電力機車的微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)由以下6個主要部件組成:2組主處理單元(MPU1和MPU2)、2組遠程輸入輸出模塊(RIOM1和RIOM2)、4組牽引控制單元(TCU1~TCU4)、2組輔助控制單元(ACU1和ACU2)、2組司機顯示單元(DDU1和DDU2)和1組制動控制單元(BCU)。微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的模塊化設計思路,讓系統(tǒng)具備非常好的可擴展性,能夠按照用戶要求增加或減少接入FIP網(wǎng)絡的電子設備。

HXD3型電力機車為交直交大功率電力機車,具備牽引功率大、定數(shù)高、操縱簡單、運用質量可靠等特點,確定了其作為鐵路貨運主力機型的地位。該型機車自動化程度高,配備先進的電器控制系統(tǒng)故障診斷裝置,為網(wǎng)絡控制技術的推廣使用提供了保證。HXD3型交流傳動電力機車使用TCMS網(wǎng)絡控制系統(tǒng)對列車進行控制。該網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在日本成熟的列車通信網(wǎng)絡技術基礎上,結合TCN網(wǎng)絡技術進行開發(fā)研制。該系統(tǒng)的列車總線控制采用10Mbps實時以太網(wǎng),車輛總線采用基于高級數(shù)據(jù)鏈路控制(HDLC)的RS485總線,具有較高的性價比[18]。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]和諧Ⅰ型電力機車制動系統(tǒng)監(jiān)測單元的設計與實現(xiàn)[D]. 李爍.中南大學 2009
[6]電力機車故障診斷專家系統(tǒng)的研究[D]. 陳海濱.西南交通大學 2008
[7]遠程機車故障診斷系統(tǒng)的研究[D]. 張勇.北京交通大學 2006
[8]SS8電力機車主變流器故障智能診斷系統(tǒng)的研究[D]. 劉松柏.中南大學 2003



本文編號：3034504