針對地鐵車輛段/停車場頻頻出現(xiàn)的打火問題,基于實際打火典型案例,按回流系統(tǒng)有無異常的情況分別闡述了雜散電流打火的原因。深入分析了鏇輪庫、洗車庫及軌道車庫等非電化股道在車輪過鋼軌絕緣節(jié)時發(fā)生打火的原因。針對段場回流系統(tǒng)提出了設置回流隔離區(qū)、庫內(nèi)應避免出現(xiàn)直接或間接接地點等優(yōu)化建議。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

地鐵段場S型回流纜、回流軌及信號軌

南京地鐵1號線車輛段的接地線及庫門曾發(fā)生打火故障。經(jīng)檢查,庫內(nèi)鋼軌對地絕緣良好且未安裝OVPD,庫門與鋼軌絕緣隔離,庫內(nèi)各股道鋼軌由均流纜并聯(lián)(如圖2所示)。24股取流,26股封掛地線作業(yè)。封掛接地線1 h后,接地線接地極燒黑。當庫內(nèi)列車取流時,庫門在關閉后對地打火燒灼。由于有車輛在庫內(nèi)取流,故庫內(nèi)鋼軌有較大的回流電流產(chǎn)生。該回流電流通過回流軌-單導-回流箱,流回變電所負極柜。封掛地線后,回流成為雜散電流,通過回流軌-均流纜-接地線-隔離開關,流向隔離開關接地端,在接觸電阻較大處(接地線夾處)發(fā)生打火。同理,當庫門關閉后,由于庫門接地,且該地鐵存在庫門接觸鋼軌的情況,雜散電流通過回流軌-均流纜-庫門-門銷流向大地,在接觸電阻較大處(庫門與地間隙處)發(fā)生打火。

天津地鐵6號線車輛段的接地線曾發(fā)生打火問題。經(jīng)檢查,庫內(nèi)鋼軌對地絕緣良好且安裝了OVPD,庫內(nèi)各股道鋼軌由均流纜并聯(lián)。當1股鋼軌在庫內(nèi)進行車輛靜調(diào)作業(yè)時, 另有2股鋼軌在庫外有接觸網(wǎng)專業(yè)人員進行封掛地線作業(yè)。封掛地線點位如圖3所示。庫外1根地線掛于接觸網(wǎng)定位器上,并連接回流軌;另1根地線掛于隔離開關動觸座上,并連接隔離開關底座的接地線纜。封掛地線作業(yè)一段時間后,庫外接鋼軌的地線接地極燒黑。由于有聯(lián)調(diào)作業(yè)取流,故庫內(nèi)鋼軌有較大的回流電流產(chǎn)生,并通過回流軌-單導-回流箱,流回變電所負極柜。封掛地線后,回流成為雜散電流,通過1股回流軌-均流纜-2股回流軌-庫外接鋼軌接地線-隔離開關處接地線,流向隔離開關底座的接地線纜,在接觸電阻較大處(接地線夾處)打火。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3032567