隨著社會經濟發(fā)展,交通運輸日益增大,道路擁堵、交通事故等問題也愈加嚴重。車路協(xié)同智能交通系統(tǒng)（Cooperative Intelligent Transportation System, CoITS）將傳感技術、信息技術、通信技術等技術有機地集成應用在構成交通運輸的各要素體中,通過實時信息交互與智能處理技術,為交通領域信息化發(fā)展提供了新的解決途徑,成為交通現代化的發(fā)展方向。車與路邊基礎設施間可實現基于CoITS無線接入網的通信互聯(lián),不同的CoITS業(yè)務具有不同的服務質量（Quality of Service, QoS）要求,因此,如何為車與基礎設施提供具有QoS保障的無線接入通信成為CoITS的技術關鍵。論文著重就提供QoS保障的CoITS無線接入網媒體訪問控制（Media Access Control,MAC）技術開展研究,主要包括接入機制、業(yè)務承載方式和越區(qū)切換等具體方面。在對比分析IEEE 802.11p和LTE MAC技術,并參考借鑒TD-LTE MAC技術的基礎上,研究了面向CoITS的無線接入網MAC機制；從理論和仿真兩方面分析了TD-LTE接入機制所支持的CoITS業(yè)務接... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＣｏＩＴＳ架構圖??在項目整體目標的指引下，本課題重點研究車載單元和路側單元間無線接入網絡??ＭＡＣ層的運行管理機制與技術，為整個系統(tǒng)能夠滿足車路協(xié)同及各種綜合業(yè)務提供可??

圧距８０２．１１Ｐ中的多信道協(xié)調可Ｗ使得多個正在進行數據交互的設備在控制信道和??業(yè)務信道間交替工作。圧ＥＥ?８０２．１１Ｐ在ＭＡＣ層結合ＴＤＭＡ／ＦＤＭＡ的方式對信道進行協(xié)??調，具體協(xié)調方式如圖２－３所示：??頻率（ＧＨｚ）Ｕ?同步間隔１００ｍｓ?同步間隔１００ｍｓ?同步間隔１００ｍｓ????Ａ?＾???Ａ?????Ａ????５．９２５?＾?＾?＇?Ｉ?＾?＾??ＳＣＨ６??５．９１５?—??ＳＣＨ５??５．９０５???控制頓??ＳＣＨ４??５．８９５????淵??ＳＣＨ３?＾也姻??ＳＣＨ２?■■?業(yè)務偵??５．８６５???ＭＭＫＢｉ??ｓｃＨｉ??５．８５５?Ｉ?１?１?１?１?＾??５０?１００?１５０?２００?２５０?３００?時間（ｍｓ）??圖２－３圧ＥＥ?８０２．１１ｐ多信道協(xié)調??據圖所示，不同頻率的信道在時間上被分割成不同的同步間隔，每個間隔為１００ｍｓ。??當然，每個同歩間矚內并不是只有圍中所不的控制頓和業(yè)務巾貞各占５０ｘｎｓ這一種模式，??根據不同的應用要求，標準共定義了四種信道接入模式：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ，?ａｈｅｍａｔｉｎｇ，??ｉｍｍｅｄｉａｔｅ?和?ｅｘｔｅｎｄｅｄ。??（１）

?外部信道競爭??圖２－４多信道ＭＡＣ工作機制??圧ＥＥ?８０２．１１Ｐ多信道工作機制如圖２－４所示，圖中同時包含了?ＳＣＨ和ＣＣＨ兩個獨??立的ＭＡＣ實體，具體流程如下：??（１）邏輯鏈路控制（Ｌｏｇｉｃａｌ?Ｌｉｎｋ?Ｃｏｎｔｒｏｌ，?ＬＬＣ）將從上層接收到數據包向下傳送到??９??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]TD-LTE系統(tǒng)切換技術的研究[J]. 陳俊,彭木根,王文博.  中興通訊技術. 2011(03)
[2]LTE基站端上行無線資源分配架構研究[J]. 范曉雯,黃伊,石晶林.  移動通信. 2010(02)
[3]LTE系統(tǒng)時延分析[J]. 孟繁麗,張新程,胡恒杰,魏海,賀延敏,劉昱鵬.  郵電設計技術. 2009(03)



本文編號：3019464