發(fā)布時(shí)間：2021-02-03 19:47

　　近年來,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展,交通需求量日益增大,與此同時(shí)我國地形錯(cuò)綜復(fù)雜,山巒眾多,因此在要求較高的公路與鐵路的建設(shè)過程中,隧道因具有很多方面的優(yōu)越性而被廣泛采用,比如縮短運(yùn)行里程、改善路線、提高經(jīng)濟(jì)效益。尤其在西南山區(qū)和東南丘陵地區(qū),高等級(jí)公路的隧線比通常可達(dá)15%～30%,而高等級(jí)鐵路的隧線比甚至高達(dá)25%～50%�；谖覈煌ɑA(chǔ)設(shè)施中山嶺隧道數(shù)量龐大、病害嚴(yán)重、維養(yǎng)經(jīng)費(fèi)不足的現(xiàn)狀,如何對(duì)其進(jìn)行合理有效的運(yùn)營管理,已經(jīng)是學(xué)術(shù)和工程界關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)范,山嶺隧道服役性能評(píng)價(jià)包括土建結(jié)構(gòu)與機(jī)電設(shè)施兩大部分,而土建結(jié)構(gòu)中又是以襯砌結(jié)構(gòu)為主,故本文重點(diǎn)針對(duì)山嶺隧道襯砌結(jié)構(gòu),依托福建省泉州市龍門隧道項(xiàng)目,展開室內(nèi)縮尺模型試驗(yàn),并利用FLAC3D軟件模擬不同空洞位置和空洞大小對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)安全性能的影響。得到主要結(jié)論如下:（1）襯砌背后空洞位置相同的情況下,隨著空洞范圍的增大,襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力有整體降低的趨勢,但襯砌結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來的變形規(guī)律、受力特點(diǎn)基本一致。（2）襯砌拱頂背后存在空洞時(shí),空洞處對(duì)應(yīng)圍巖由于失去了圍巖的被動(dòng)抗力向外側(cè)擠出,由原來了內(nèi)側(cè)受拉狀態(tài)變成了內(nèi)側(cè)受壓狀態(tài),正... 

【文章來源】：福州大學(xué)福建省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－４山嶺隧道壁后空洞模型試驗(yàn)研宄整體流程圖??８??

?福州大學(xué)碩士學(xué)位論文???２．?１．２襯砌厚度及背后空洞檢測??２．２．２．?１檢測方案??隧道檢測采用瑞典ＭＡＬＡ公司的ＲＡＭＡＣ／ＧＰＲ?ＣＵＩＩ型地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測，該伩…＋??器配有里程輪及高速采集盒，與其它雷達(dá)設(shè)備相比具有里程準(zhǔn)確和采集速度快的??優(yōu)點(diǎn)。檢測使用天線頻率為８００ＭＨｚ，點(diǎn)距０．０５ｍ，記錄時(shí)間３５ｎｓ，疊加次數(shù)１２８??次，采樣率１２０００ＭＨｚ。??對(duì)龍門隧道進(jìn)行檢測時(shí)，沿著隧道縱向方向共布置５條測線，均沿著隧道全??長布置，其中，布置位置分別在拱頂、左右拱腰、左右邊墻。具體布置方式和位??置見圖２－１�，F(xiàn)場檢測情況如圖２－２所示。??

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]隧道襯砌結(jié)構(gòu)健康診斷及技術(shù)狀況評(píng)定研究[D]. 張素磊.北京交通大學(xué) 2012
[2]破碎圍巖隧道的模擬試驗(yàn)研究[D]. 王戍平.浙江大學(xué) 2004

碩士論文
[1]針對(duì)不同埋深的隧道振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)設(shè)計(jì)研究[D]. 李虎.重慶交通大學(xué) 2014
[2]陡傾層狀斜坡振動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及其動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律[D]. 李振生.成都理工大學(xué) 2012
[3]振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)相似關(guān)系若干問題研究[D]. 江宏.武漢理工大學(xué) 2008
[4]黃草坪2～#隧道地震動(dòng)力響應(yīng)的物理模擬試驗(yàn)初步研究[D]. 劉吉.成都理工大學(xué) 2007
[5]高速公路隧道維護(hù)加固對(duì)策的模型試驗(yàn)研究[D]. 蘭宇.西南交通大學(xué) 2005
[6]高速公路隧道安全性評(píng)價(jià)研究[D]. 劉永華.西南交通大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3017059