隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展,修建復(fù)線隧道能大大為既有隧道減壓,而既有隧道襯砌背后存在空洞的現(xiàn)象十分普遍。既要保證新建隧道的質(zhì)量和施工進(jìn)度,同時(shí)也要保證既有隧道在新建隧道爆破施工時(shí)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,因此研究爆破作用下空洞對(duì)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響十分有必要。本文以杉樹陀隧道工程為依托,研究的主要內(nèi)容和結(jié)論如下:（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)爆破振速監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析得到了杉樹陀隧道爆破地震波傳播與哀減規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)公式,得到的α、K值,對(duì)工程后期爆破施工具有一定的指導(dǎo)作用。（2）運(yùn)用MIDAS/GTS軟件,根據(jù)杉樹陀隧道的實(shí)際情況建立三維模型,通過改變空洞的水平長(zhǎng)度和豎直長(zhǎng)度,來研究爆破作用下拱頂空洞對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)位移、振速和主應(yīng)力的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明同無空洞時(shí)相比,拱頂空洞對(duì)隧道拱頂?shù)恼袼俸椭鲬?yīng)力存在明顯的增大作用,同時(shí)拱頂振速和主應(yīng)力隨著空洞尺寸的增加而增大。（3）保持空洞大小不變,研究空洞位于拱頂、左拱腰和右拱腰時(shí),在爆破作用下隧道襯砌結(jié)構(gòu)振速和主應(yīng)力的變化規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明空洞對(duì)其所在位置處的振速和主應(yīng)力增大作用最明顯。杉樹陀隧道左拱腰位于迎爆側(cè),因此左拱腰空洞對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最不利。（4）通過改變左拱... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

新杉樹陀隧道出口平導(dǎo)與既有線位置關(guān)系圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文3.2 監(jiān)測(cè)方案3.2.1 監(jiān)測(cè)內(nèi)容根據(jù)既有隧道病害的情況并結(jié)合設(shè)計(jì)的要求，采用合適的方案對(duì)既有隧道的襯砌質(zhì)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證爆破在施工中的合理性，避免振速過大而對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。對(duì)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置應(yīng)當(dāng)根據(jù)新建隧道爆破的斷面來決定，并根據(jù)工程進(jìn)度以及工程特殊情況由相關(guān)人員對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，以保證隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)起到應(yīng)有的作用。通過對(duì)既有隧道襯砌質(zhì)點(diǎn)振速的監(jiān)測(cè)，來驗(yàn)證爆破方案在實(shí)際工程中的適用性，當(dāng)不合理時(shí)就對(duì)爆破方案進(jìn)行調(diào)整，以滿足工程實(shí)際，保證施工順利安全進(jìn)行。在本工程對(duì)既有隧道襯砌質(zhì)點(diǎn)振速的監(jiān)測(cè)中采用 L20 型智能爆破測(cè)振儀。

圖 3-2 監(jiān)測(cè)儀器：L20 型智能爆破測(cè)振儀3.2.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置監(jiān)測(cè)儀器和儀器的布置應(yīng)按照如下原則：（1）最大振動(dòng)發(fā)生的位置和監(jiān)測(cè)方向；（2）爆破振動(dòng)效應(yīng)跟蹤監(jiān)測(cè)；（3）爆破振動(dòng)衰減規(guī)律觀測(cè)。因?yàn)榧扔兴淼篮托陆ㄋ淼类徑挠瑐?cè)邊墻的振動(dòng)強(qiáng)度通常都大于背爆側(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)選擇布置在既有隧道迎爆側(cè)邊墻下部,如圖 3-3 和圖 3-4


本文編號(hào)：3017464