為解決橋梁梁柱式型鋼護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡設(shè)計(jì)中存在的剛度突變及結(jié)構(gòu)過渡不平順等問題,進(jìn)行梁柱式型鋼護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡研究。根據(jù)武漢青山長江公路大橋主橋梁柱式型鋼護(hù)欄與引橋混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)和剛度提出護(hù)欄過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案:混凝土護(hù)欄部分采用過渡翼墻形式;梁柱式型鋼護(hù)欄上層2道橫梁采用異型管結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高度過渡,下層2道橫梁搭接于混凝土凹槽內(nèi),實(shí)現(xiàn)護(hù)欄間結(jié)構(gòu)和剛度的平順過渡。利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)護(hù)欄過渡結(jié)構(gòu)方案的安全防護(hù)性能進(jìn)行評(píng)估,結(jié)果表明:過渡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的阻擋、導(dǎo)向和緩沖功能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,安全防護(hù)能力達(dá)到SS級(jí)。 

【文章來源】：橋梁建設(shè). 2020,50(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

橋梁護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

護(hù)欄是為保障公路安全運(yùn)營而設(shè)置的交通防護(hù)設(shè)施，在防護(hù)車輛、保護(hù)乘員安全上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。護(hù)欄結(jié)構(gòu)多種多樣，常見的結(jié)構(gòu)包括波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、梁柱式型鋼護(hù)欄等。護(hù)欄安全防護(hù)功能的正常發(fā)揮，特別是要達(dá)到較好的安全性能，護(hù)欄結(jié)構(gòu)的整體性和連續(xù)性起到很重要的作用。而在實(shí)際應(yīng)用中雖然每種護(hù)欄均進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)，但在不同護(hù)欄的過渡連接處即護(hù)欄過渡段，仍存在剛度突變和結(jié)構(gòu)過渡不平順等問題[1-2]，如圖1所示的梁柱式護(hù)欄與組合式護(hù)欄間存在結(jié)構(gòu)斷開問題、波形梁護(hù)攔與混凝土護(hù)欄間存在剛度突變問題。過渡段的不合理設(shè)計(jì)大大降低了護(hù)欄的安全防護(hù)性能，一旦車輛撞擊此位置，較易造成車輛絆阻或翻越護(hù)欄的事故，致使車輛損毀和人員傷亡[3]。周志偉等[2]對(duì)波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡段的安全性能進(jìn)行了研究；孫家偉等[4]對(duì)波形梁護(hù)攔與混凝土護(hù)欄的過渡方案進(jìn)行了探討，這些研究均集中在波形梁護(hù)攔與混凝土護(hù)欄的過渡連接上�！豆方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017，簡稱《設(shè)計(jì)細(xì)則》）中僅給出了波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡段、梁柱式型鋼護(hù)欄與波形梁護(hù)欄之間的過渡段示例，目前尚無梁柱式型鋼護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡段成熟的研究成果。近些年我國建設(shè)的大跨徑纜索承重橋多采用主橋梁柱式型鋼護(hù)欄、引橋混凝土護(hù)欄的設(shè)計(jì)，因此進(jìn)行梁柱式型鋼護(hù)欄與混凝土護(hù)欄間過渡段的研究變得迫切和必要。本文以武漢青山長江公路大橋?yàn)楸尘肮こ蘙5-8]，對(duì)其主橋梁柱式型鋼護(hù)欄和引橋混凝土護(hù)欄的過渡段設(shè)計(jì)展開研究，根據(jù)安全要求提出過渡段結(jié)構(gòu)，并利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性能進(jìn)行評(píng)估。

有學(xué)者針對(duì)有限元仿真技術(shù)在護(hù)欄安全防護(hù)性能評(píng)估方面的應(yīng)用進(jìn)行研究[11]，該項(xiàng)技術(shù)具有較高的可行性，并已廣泛應(yīng)用于護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和安全評(píng)估，但其可靠性還需與實(shí)際碰撞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比校核[11-13]。小客車、大客車和大貨車3種車型碰撞護(hù)欄仿真和試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比如表1所示。由表1可知：車輛的駛出角度及車輛變形的仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果一致，說明3種車輛仿真模型的準(zhǔn)確性及可靠度較高。因此采用這3種車型進(jìn)行護(hù)欄過渡段安全性能評(píng)估。3.2 碰撞條件及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]F型混凝土護(hù)欄坡面參數(shù)對(duì)安全性的影響[J]. 龔帥,仝瑞金,高建雨,鄧寶,亢寒晶,閆書明.  廣東公路交通. 2019(05)
[2]武漢青山長江公路大橋主橋中跨合龍施工技術(shù)[J]. 楊文明,李勇,祁亞.  橋梁建設(shè). 2019(05)
[3]高速公路路基、橋梁與隧道銜接過渡方案探討[J]. 孫家偉,劉小飛.  廣東公路交通. 2019(04)
[4]公路交通安全設(shè)施的演變及設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J]. 張強(qiáng).  天津建設(shè)科技. 2019(03)
[5]橋梁嵌固式基礎(chǔ)中央分隔帶鋼護(hù)欄安全性分析[J]. 劉明虎,張門哲,亢寒晶,唐守峰,馬晴.  中外公路. 2019(03)
[6]橋梁防撞墻與路基護(hù)欄銜接段過渡翼墻設(shè)計(jì)探討[J]. 郭科.  北方交通. 2019(04)
[7]青山長江公路大橋無下橫梁橋塔設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 常英,李盛洋,陳杏枝.  世界橋梁. 2018(06)
[8]武漢青山長江公路大橋主橋主梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 胡輝躍,徐恭義,張燕飛.  橋梁建設(shè). 2018(05)
[9]青山長江公路大橋邊跨鋼槽梁頂推關(guān)鍵技術(shù)[J]. 金紅巖,胡軍.  世界橋梁. 2018(02)
[10]HA級(jí)三橫梁組合式橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)優(yōu)化[J]. 李勤策,龔帥,喻丹鳳,楊福宇.  城市道橋與防洪. 2017(12)

碩士論文
[1]山區(qū)高速公路路側(cè)防護(hù)等效安全度研究[D]. 陳錫逵.重慶交通大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3013150