為保證突發(fā)傳染性公共衛(wèi)生事件下高速公路正常運行,嚴防城市疫情的輸入和傳播,提出出入口關閉控制結合識別點的兩階段高速公路交通控制方案;第1階段關閉低等級或低利用率出入口,第2階段以總加權成本最低為目標建立0—1規(guī)劃識別點選擇模型;采用遺傳算法求解,確定識別點設置方案。研究表明:兩階段控制策略通過關閉出入口和合理設置識別點,暴露成本比實際控制降低83.4%,控制總成本比實際控制和對比控制分別降低19.3%和13.6%,可在控制總成本最低的情況下有效提升高速公路運營安全。 

【文章來源】：中國安全科學學報. 2020,30(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

出入口關閉控制

根據(jù)高速公路收費站車輛刷卡數(shù)據(jù)，采用最短路徑法可確定車輛行駛路徑[11]，進而確定單位時間內(nèi)經(jīng)過某特征點的車流量以及不同識別點設置方案下各識別點的待檢測車流量。為便于計算各識別點的待檢測流量，引入0—1變量δi，值為1，代表車輛i未被檢測，值為0說明車輛i已完成檢測，初始值為1。根據(jù)車輛進入高速公路的起點和離開終點是否在研究區(qū)域內(nèi)，將車輛劃分為：境內(nèi)車輛（起終點均在）、過境車輛（起終點均不在）、入境車輛（起點不在，終點在）和出境車輛（起點在，終點不在），各類車輛路徑如圖3所示。

根據(jù)車輛進入高速公路的起點和離開終點是否在研究區(qū)域內(nèi)，將車輛劃分為：境內(nèi)車輛（起終點均在）、過境車輛（起終點均不在）、入境車輛（起點不在，終點在）和出境車輛（起點在，終點不在），各類車輛路徑如圖3所示。各類車輛在研究范圍內(nèi)的識別方案如下：

【參考文獻】：
期刊論文
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[7]收費廣場內(nèi)車輛排隊系統(tǒng)的仿真研究[J]. 張佃中,譚小紅.  系統(tǒng)仿真學報. 2006(04)

博士論文
[1]突發(fā)性災害之公路交通應急管理研究[D]. 周學農(nóng).湖南大學 2009
[2]災變條件下通道路網(wǎng)運營安全管理及應急處置研究[D]. 王曉飛.同濟大學 2008

碩士論文
[1]緊急事件下路網(wǎng)可靠性與交通組織研究[D]. 張建.長安大學 2014
[2]高速公路聯(lián)網(wǎng)收費多義性路徑問題及解決方案研究[D]. 鐘永恒.華南理工大學 2011



本文編號：3012918