本文關(guān)鍵詞：冷再生混合料在高速公路中的深入研究及推廣應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國已建成高速公路通車年限的逐漸增長,瀝青路面逐漸出現(xiàn)了諸如車轍、擁包、裂縫和松散等病害,大部分高速公路將相繼達(dá)到使用壽命期限,公路交通建設(shè)將面臨著“全面養(yǎng)護(hù)”的重大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)將舊瀝青混凝土層銑刨后廢棄,造成資源的極大浪費,且嚴(yán)重污染環(huán)境,影響到公路交通的可持續(xù)發(fā)展。為了消除或矯正瀝青面層和基層病害,延長路面使用壽命,降低修建費用,實現(xiàn)舊料循環(huán)利用,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,本課題對冷再生混合料在高速公路中的推廣應(yīng)用進(jìn)行了研究,主要通過室內(nèi)試驗、試驗路鋪筑等對低劑量水泥冷再生底基層和乳化瀝青冷再生下面層的力學(xué)特性、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、混合料設(shè)計方法、路用性能等進(jìn)行了研究。進(jìn)一步積累低劑量水泥冷再生技術(shù)和乳化瀝青冷再生技術(shù)在江蘇省內(nèi)乃至國內(nèi)的成功應(yīng)用經(jīng)驗,對現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行補充和修訂,形成地方的施工指導(dǎo)意見,為該技術(shù)在高速公路中的大規(guī)模推廣應(yīng)用提供技術(shù)支撐。
【關(guān)鍵詞】：乳化瀝青冷再生混合料 水泥冷再生混合料 混合料設(shè)計 早期強度 低溫抗裂性 疲勞性能 環(huán)境效益
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U414
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-23
• 1.1 背景11-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-20
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-20
• 1.3 研究目的和意義20-21
• 1.4 主要研究內(nèi)容21-23
• 第二章 乳化瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計研究23-41
• 2.1 乳化瀝青冷再生路面設(shè)計方法23-31
• 2.1.1 AASHTO層系數(shù)設(shè)計方法23-27
• 2.1.2 AI設(shè)計方法27-28
• 2.1.3 國內(nèi)設(shè)計方法28-31
• 2.2 乳化瀝青冷再生混合料設(shè)計方法31-36
• 2.2.1 ARRA31-33
• 2.2.2 California設(shè)計方法33
• 2.2.3 Chevron設(shè)計方法33-34
• 2.2.4 Pennsylvania設(shè)計方法34
• 2.2.5 AI設(shè)計方法34
• 2.2.6 Superpave體積設(shè)計方法34-35
• 2.2.7 國內(nèi)設(shè)計方法35
• 2.2.8 本課題設(shè)計方法35-36
• 2.3 乳化瀝青冷再生瀝青路面典型結(jié)構(gòu)36-40
• 2.3.1 典型路面結(jié)構(gòu)36-37
• 2.3.2 寧高乳化瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu)37-40
• 2.4 本章小結(jié)40-41
• 第三章 乳化瀝青冷再生混合料性能深入研究41-71
• 3.1 試驗方案41
• 3.2 冷再生混合料密度測試41-44
• 3.2.1 試件毛體積相對密度(γf)的測定42-43
• 3.2.2 理論最大相對密度(γt)的測定43-44
• 3.3 水穩(wěn)定性能44-48
• 3.3.1 浸水馬歇爾試驗44-45
• 3.3.2 浸水劈裂試驗45-47
• 3.3.3 凍融劈裂試驗47-48
• 3.4 早期強度性能48-51
• 3.4.1 粘結(jié)力試驗48-49
• 3.4.2 抗磨耗試驗49-51
• 3.5 高溫穩(wěn)定性能51-58
• 3.5.1 動態(tài)模量試驗51-57
• 3.5.2 車轍試驗57-58
• 3.6 低溫抗裂性能58-63
• 3.6.1 低溫彎曲試驗58-60
• 3.6.2 低溫開裂試驗60-63
• 3.7 疲勞性能63-66
• 3.7.1 試驗方法63
• 3.7.2 疲勞方程63-65
• 3.7.3 豎向位移(變形)65-66
• 3.8 性能結(jié)果分析66-67
• 3.8.1 水泥作用機(jī)理66
• 3.8.2 界面狀態(tài)分析66-67
• 3.9 性能評價指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)67-69
• 3.10 冷再生混合料與熱拌瀝青混合料性能比較分析69
• 3.11 本章小結(jié)69-71
• 第四章 乳化瀝青冷再生施工工藝與試驗段鋪筑71-92
• 4.1 配合比設(shè)計流程71
• 4.2 江六高速試驗段71-77
• 4.2.1 試驗段方案71-72
• 4.2.2 目標(biāo)配合比設(shè)計72-77
• 4.3 寧高高速試驗段77-90
• 4.3.1 試驗段方案77
• 4.3.2 目標(biāo)配合比設(shè)計77-82
• 4.3.3 生產(chǎn)配合比設(shè)計82-84
• 4.3.4 施工工藝84-87
• 4.3.5 施工質(zhì)量控制及檢查驗收87-89
• 4.3.6 工程應(yīng)用中存在問題及解決方案89-90
• 4.4 本章小結(jié)90-92
• 第五章 低劑量水泥冷再生混合料設(shè)計及試驗段鋪筑92-109
• 5.1 水泥冷再生瀝青面層銑刨料目標(biāo)配合比設(shè)計92-96
• 5.1.1 原材料92
• 5.1.2 級配設(shè)計92-93
• 5.1.3 最佳含水量和最大干密度93-94
• 5.1.4 試件制備和養(yǎng)生94-95
• 5.1.5 無側(cè)限抗壓強度95-96
• 5.1.6 試驗結(jié)果分析96
• 5.2 水泥冷再生二灰碎石銑刨料目標(biāo)配合比設(shè)計96-99
• 5.2.1 原材料96
• 5.2.2 級配設(shè)計96-97
• 5.2.3 最佳含水量和最大干密度97-98
• 5.2.4 試件制備和養(yǎng)生98
• 5.2.5 無側(cè)限抗壓強度98
• 5.2.6 試驗結(jié)果分析98-99
• 5.3 試驗段方案99
• 5.4 施工工藝99-101
• 5.4.1 準(zhǔn)備工作99-100
• 5.4.2 拌合100
• 5.4.3 運輸100
• 5.4.4 攤鋪100
• 5.4.5 碾壓100-101
• 5.4.6 養(yǎng)生101
• 5.5 施工質(zhì)量控制及檢查驗收101-107
• 5.5.1 水泥冷再生瀝青面層銑刨料施工過程質(zhì)量控制101-105
• 5.5.2 水泥冷再生二灰碎石銑刨料施工過程質(zhì)量控制105-107
• 5.6 工程應(yīng)用中存在問題及解決方案107-108
• 5.7 本章小結(jié)108-109
• 第六章 冷再生在江蘇省高速公路中的推廣應(yīng)用及效益評估109-117
• 6.1 低劑量水泥冷再生在江六高速公路中的推廣應(yīng)用109-113
• 6.1.1 經(jīng)濟(jì)效益110-111
• 6.1.2 環(huán)境效益111-113
• 6.2 乳化瀝青冷再生混合料在寧高高速公路中的推廣應(yīng)用113-116
• 6.2.1 經(jīng)濟(jì)效益114-115
• 6.2.2 環(huán)境效益115-116
• 6.3 本章小結(jié)116-117
• 第七章 主要結(jié)論與下一步研究建議117-119
• 7.1 主要結(jié)論117-118
• 7.2 創(chuàng)新點118
• 7.3 下一步研究建議118-119
• 參考文獻(xiàn)119-123
• 致謝123

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：301269