隨著近年來(lái)我國(guó)高速鐵路旅客運(yùn)輸需求不斷增加,我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸逐漸出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的局面。除個(gè)別高速鐵路線路存在高峰期通過能力緊張的問題外,大部分高速鐵路運(yùn)輸能力的瓶頸在于動(dòng)車組這類移動(dòng)資源數(shù)量有限。因此,有必要對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用進(jìn)行一體化優(yōu)化研究,協(xié)調(diào)高速鐵路固定資源和移動(dòng)資源的利用,降低動(dòng)車組運(yùn)用成本,提高高速鐵路運(yùn)輸供給能力,更好地滿足旅客出行需求。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）高速鐵路列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用相關(guān)問題分析。在分析高速鐵路運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用問題特征和內(nèi)在關(guān)聯(lián)關(guān)系的基礎(chǔ)上,對(duì)本文研究的列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用一體化問題進(jìn)行了界定。針對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與列車運(yùn)行圖的內(nèi)在關(guān)聯(lián)關(guān)系,提出基于動(dòng)車組運(yùn)行路徑構(gòu)建具有分塊對(duì)角結(jié)構(gòu)的優(yōu)化模型,進(jìn)而利用模型易于分解的特點(diǎn)采用拉格朗日松弛算法進(jìn)行求解的一體化優(yōu)化思路。（2）建立高速鐵路列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用一體化優(yōu)化模型。通過將時(shí)間離散化、列車分層等方式,構(gòu)建了能夠描述動(dòng)車組運(yùn)行路徑的一體化時(shí)空接續(xù)網(wǎng)絡(luò),將列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用一體化優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)上的帶多重資源約束的車輛路徑問題;在此基礎(chǔ)上,將動(dòng)車組運(yùn)行路徑間的多重資源約束刻... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：110 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程??Ｆｉｇ．?１－１?ｔｈｅ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ｍｉｌｅａｇｅ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌｗａｙ??

圖１－２全國(guó)動(dòng)車組保有量??Ｆｉｇ．?１－２?ｔｈｅ?Ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ?ＥＭＵ??

圖１－３國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量??Ｆｉｇ．?１－３?Ｎａｔｉｏｎａｌ?Ｒａｉｌｗａｙ?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?Ｔｒａｆｆｉｃ?Ｖｏｌｕｍｎ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于拉格朗日松弛的雙線鐵路列車運(yùn)行圖優(yōu)化算法[J]. 廖正文,苗建瑞,孟令云,李海鷹,趙嵐.  鐵道學(xué)報(bào). 2016(09)
[2]動(dòng)車組交路計(jì)劃優(yōu)化模型與算法研究[J]. 李華,韓寶明,張琦,郭然.  鐵道學(xué)報(bào). 2013(03)
[3]基于運(yùn)行線可調(diào)的動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃優(yōu)化研究[J]. 王瑩,劉軍,苗建瑞.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2012(04)
[4]客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化模型與算法[J]. 史峰,周文梁,郁宇衛(wèi),卿力.  鐵道學(xué)報(bào). 2011(01)
[5]雙修制下的動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制研究[J]. 張才春,花偉,陳建華.  鐵道學(xué)報(bào). 2010(03)
[6]基于列生成算法的動(dòng)車組檢修計(jì)劃優(yōu)化[J]. 王瑩,劉軍,苗建瑞.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2010(02)
[7]周期性列車運(yùn)行圖編制模型研究[J]. 謝美全,聶磊.  鐵道學(xué)報(bào). 2009(04)
[8]單線列車運(yùn)行調(diào)整的最早沖突優(yōu)化方法[J]. 史峰,黎新華,秦進(jìn),鄧連波.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2005(01)
[9]基于概率局域搜索的動(dòng)車組平日運(yùn)用計(jì)劃編制算法[J]. 趙鵬,富井規(guī)雄.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2004(02)
[10]基于路段交換的多基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的編制算法[J]. 趙鵬,富井規(guī)雄.  鐵道學(xué)報(bào). 2004(01)

博士論文
[1]多場(chǎng)景下高速鐵路運(yùn)行圖與動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃編制與調(diào)整理論研究[D]. 陳然.北京交通大學(xué) 2018
[2]高速鐵路列車運(yùn)行圖優(yōu)化和評(píng)估研究[D]. 劉敏.北京交通大學(xué) 2014
[3]高速鐵路列車開行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究[D]. 何必勝.北京交通大學(xué) 2014
[4]中國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)研究[D]. 倪少權(quán).西南交通大學(xué) 2013
[5]客運(yùn)專線旅客列車周期運(yùn)行圖的優(yōu)化理論與方法研究[D]. 賈曉秋.西南交通大學(xué) 2011
[6]基于列車運(yùn)行圖優(yōu)化的動(dòng)車組周轉(zhuǎn)接續(xù)問題的研究[D]. 謝美全.北京交通大學(xué) 2011
[7]成網(wǎng)條件下客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用的研究[D]. 張才春.北京交通大學(xué) 2010
[8]客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)列車開行方案與運(yùn)行圖綜合優(yōu)化模型及算法[D]. 周文梁.中南大學(xué) 2010

碩士論文
[1]放射狀路網(wǎng)條件下動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化方法研究[D]. 賀英奇.北京交通大學(xué) 2016
[2]列車開行模式對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用的影響研究[D]. 余曉園.北京交通大學(xué) 2015
[3]客運(yùn)專線成網(wǎng)條件下動(dòng)車組運(yùn)用問題研究[D]. 李斯達(dá).西南交通大學(xué) 2015
[4]成網(wǎng)條件下客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用優(yōu)化研究[D]. 鄭康立.西南交通大學(xué) 2014
[5]成網(wǎng)條件下高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用問題的研究[D]. 聞克宇.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3005682