針對(duì)高架橋動(dòng)力吸振器不能有效降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的問(wèn)題,以城市軌道交通中應(yīng)用較為廣泛的箱梁為研究對(duì)象,基于車輛荷載作用下振動(dòng)與噪聲試驗(yàn),結(jié)合板件聲輻射理論,研究聲輻射效率對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲頻譜特征及幅值的影響。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)車-軌-橋有限元仿真得到的箱梁振動(dòng)與結(jié)構(gòu)噪聲頻譜結(jié)果,合理選擇減振目標(biāo)頻段;結(jié)合多重動(dòng)力吸振器（MDVA）參數(shù)優(yōu)化理論,進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化設(shè)置,并進(jìn)一步對(duì)比分析有、無(wú)MDVA工況下的橋梁振動(dòng)與結(jié)構(gòu)噪聲的差異。研究結(jié)果表明:聲輻射效率對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的頻譜特征及幅值的影響不可忽視;該"降噪型"動(dòng)力吸振器能夠在總體振動(dòng)水平改善幅度不大的情況下獲得較好的降噪效果。 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,51(06)北大核心

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【圖文】：

振動(dòng)與近場(chǎng)噪聲試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置

圖2～4所示分別為箱梁底板、腹板和翼板中點(diǎn)振動(dòng)及相應(yīng)的近場(chǎng)噪聲頻譜圖。由圖2～4可見(jiàn)：各板件近場(chǎng)噪聲具有明顯的低頻特性，主頻段分布在31.5～80.0 Hz頻段內(nèi)，符合橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的頻譜特征；在0～250 Hz頻段內(nèi)，板件的振動(dòng)加速度與相應(yīng)的輻射噪聲的聲壓級(jí)之間并非是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，具體而言，在低頻區(qū)段(1.6～40.0 Hz)，隨著橋梁各板件振動(dòng)加速度的增大，結(jié)構(gòu)噪聲的聲壓級(jí)也在增大；當(dāng)頻率超過(guò)一定值時(shí)，結(jié)構(gòu)噪聲的聲壓級(jí)迅速減小而板件振動(dòng)加速度級(jí)仍在繼續(xù)增大(見(jiàn)圖中灰色區(qū)域)。圖3 腹板振動(dòng)與近場(chǎng)噪聲頻譜圖

圖2 底板振動(dòng)與近場(chǎng)噪聲頻譜圖研究表明[17]，振動(dòng)板件輻射的噪聲與結(jié)構(gòu)表面法向速度、結(jié)構(gòu)的表面積及聲輻射效率成正比。其中，聲輻射效率σ是指實(shí)際中產(chǎn)生的聲功率與理想情況下產(chǎn)生平面波的聲功率之比，它與結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)波長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)尺寸和形狀均有關(guān)系[18]。XIE等[19]認(rèn)為矩形薄板的聲輻射效率與輻射聲的頻率之間具有如下關(guān)系：當(dāng)頻率f小于臨界頻率fc時(shí)，σ隨著頻率的增大呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)；在臨界頻率fc附近，σ達(dá)到最大值；當(dāng)越過(guò)臨界頻率后，σ迅速減小。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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