研究目的:以西安地鐵5號(hào)線雁鳴湖停車場(chǎng)段暗挖雙連拱隧道工程為背景,采用有限元分析方法對(duì)主洞開挖過程進(jìn)行模擬,研究開挖錯(cuò)距（0 m、15 m、30 m、60 m）對(duì)地表變形、拱頂沉降、拱腰凈空收斂及拱頂應(yīng)力的影響規(guī)律,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)黃土地區(qū)淺埋暗挖地鐵雙連拱隧道合理錯(cuò)距進(jìn)行研究分析。研究結(jié)論:（1）四種方案下地表沉降值最大相差僅0.5 mm且均滿足規(guī)范要求,橫向地表影響范圍大概在連拱隧道中線兩側(cè)約3倍隧道跨徑內(nèi);（2）拱頂沉降和拱頂應(yīng)力變化主要集中在隧道上臺(tái)階施工階段,當(dāng)錯(cuò)距超過30 m后,拱頂最終沉降值及應(yīng)力值基本不受錯(cuò)距變化的影響;（3）錯(cuò)步方案下先行洞拱腰凈空收斂值均大于后行洞,且隨著錯(cuò)距的增加,后行洞開挖對(duì)先行洞拱腰凈空收斂的影響逐漸減小;同步開挖過程中不存在偏壓?jiǎn)栴},且拱腰凈空收斂值比其他三種方案小;（4）同步開挖方案與其他錯(cuò)距方案相比較,未引起過大地表沉降及拱頂沉降,且拱腰凈空收斂相對(duì)較小,綜合考慮安全性、經(jīng)濟(jì)效益和施工效率等因素,在黃土地區(qū)類似工程中建議優(yōu)先采用兩主洞同步開挖方案;（5）本研究可為黃土地區(qū)城市地鐵雙連拱隧道主洞開挖施工方案優(yōu)化及力學(xué)行為研究提供有益參考... 

【文章來源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
1 工程概況
2 模型建立與模擬方案
3 數(shù)值模擬結(jié)果與分析
    3.1 不同錯(cuò)距對(duì)地表沉降的影響
    3.2 不同錯(cuò)距對(duì)拱頂沉降的影響
    3.3 不同錯(cuò)距對(duì)拱腰凈空收斂的影響
    3.4 不同錯(cuò)距對(duì)拱頂應(yīng)力的影響
4 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬對(duì)比分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]節(jié)理巖體中縱向間距對(duì)連拱隧道穩(wěn)定性的影響[J]. 楊忠民,高永濤,吳順川,于鵬強(qiáng),楊松,艾祖斌,曹振生.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2018(10)
[2]連拱隧道初支結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及施工方法探討[J]. 鄒建華,譚捍華,張學(xué)民.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2013(06)
[3]偏壓黃土連拱隧道掌子面縱向間距優(yōu)化研究[J]. 袁飛,劉新榮,鐘祖良.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2011(02)
[4]連拱隧道先行洞室支護(hù)體系施工力學(xué)性態(tài)研究[J]. 馬永峰,張志豪,賈貴智,曹力橋.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2011(01)
[5]偏壓連拱隧道施工的動(dòng)態(tài)模擬及最優(yōu)化分析[J]. 莊寧,朱苦竹,李軍偉.  巖土力學(xué). 2009(09)



本文編號(hào)：2998777