預(yù)制高強(qiáng)管狀勁性體（以下簡稱勁性體）是采用離心成型的先張法預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土圓環(huán)形截面的混凝土構(gòu)件,可應(yīng)用于樁承式加筋路堤。本文依托海啟高速現(xiàn)場軟基處理試驗(yàn)段工程,采用現(xiàn)場試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的技術(shù)路線,開展勁性體在高速公路軟基處理中的應(yīng)用研究。主要研究內(nèi)容及研究成果如下:（1）對比分析了勁性體、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和水泥土雙向攪拌樁的技術(shù)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)效益等。勁性體較預(yù)應(yīng)力混凝土管樁,可在相近加固效果條件下降低工程造價約10%;勁性體較水泥土雙向攪拌樁,兩者地基處理費(fèi)用相近,但前者因采用預(yù)制工藝,故施工質(zhì)量更易控制。分析勁性體工程建設(shè)資料,給出了勁性體的適用范圍和施工工藝。勁性體處理地基具有施工快、工后沉降小和后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。（2）依托海啟高速軟基處理現(xiàn)場試驗(yàn)段工程,開展帶預(yù)制樁帽的勁性體加固軟土地基場試驗(yàn)研究。分析了路堤荷載下樁土荷載分擔(dān)、孔隙水壓力、土工格柵應(yīng)變與拉力,地基沉降與側(cè)向位移等的變化規(guī)律。測試結(jié)果表明,樁頂土應(yīng)力比樁間土應(yīng)力大,且土壓力差隨路堤高度增大不斷增加;路堤中心處土壓力大于路肩處土壓力。土拱效應(yīng)傳遞的荷載約為拉膜效應(yīng)傳遞荷載的4倍;填筑至路床頂面時樁... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

樁承式加筋路堤[2]

圖 1-2 加筋體上部荷載形式[31]在二維情況分析時，Jones[3]等人認(rèn)為加筋體在受到上部均布荷載作用，在不考慮下部土體的承載作用情況時，加筋體變形呈現(xiàn)懸鏈線形狀，當(dāng)沉降量較小時，可近似將懸鏈線簡化看作是拋物線。英國 BS8006 規(guī)范[18]關(guān)于加筋體拉力的計算以 Jones 的理論計算，計算時分為了土拱完全形成和未完全形成兩種情況進(jìn)行分析。在二維狀態(tài)下分析時，饒為國[40]也將加筋體的變形簡化為二次拋物線，根據(jù)工后沉降量來推算加筋體所受拉力。賈寧[41]通過簡化計算，得到了在樁帽邊緣處加筋體的拉力計算公式。Low[34]通過模型試驗(yàn)提出在樁-梁結(jié)構(gòu)中，加筋體受到乘以優(yōu)化系數(shù)的等效均布荷載的變形為圓弧線形，圓心角的大小為 ，拉力的計算時需要假定加筋體的最大變形量，因此在計算時不能較為真實(shí)的反映加筋體的受力情況。Carlsson[42]基于楔形模型，提出了在二維情況下加筋體的撓度及拉力計算方法。日本規(guī)范中關(guān)于加筋體拉力計算是基于纜索理論（cable）計算，假定加筋體與下部土體脫空，通過上部荷載計算拉力。德國 EBGEO[19]規(guī)范中假定加筋體所受荷載為三角形分布，計算時引入了地基反力系數(shù) ks來考慮加筋體下部樁間土的承載能力。Van Eekelen[31]認(rèn)為加筋體上部荷載為倒三角形，并且它德國方法中地基反力系數(shù)進(jìn)行了修正，將地基反力系數(shù)的考慮范圍擴(kuò)大到了四周條帶之外的部分。鄭俊杰

應(yīng)修補(bǔ)處漏漿 每處漏漿深度小于 5mm，長度小于 300mm，累積長度或?qū)ΨQ漏漿的搭接長度小于 100mm，應(yīng)碰 磕碰深度小于 5mm，每處面積小于 50cm2漏筋 不允許縫 不允許出現(xiàn)長條環(huán)向或縱向裂縫堆放地應(yīng)堅實(shí)平整，有排水措施。堆放時，最下層宜按兩支點(diǎn)同一水平面上，并采取防滑、防滾措施、若堆放場地地基層數(shù)不超過 5 層。施工性體預(yù)制樁吊至靜壓樁機(jī)夾具中，使樁尖垂直對準(zhǔn)樁位中心機(jī)同時利用兩個相互垂直的經(jīng)緯儀調(diào)整垂直度，符合要插入樁位時垂直度偏差不得超過 0.5%。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]樁承式路堤中荷載傳遞機(jī)理研究[D]. 曾國強(qiáng).廣東工業(yè)大學(xué) 2015
[2]樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)低路基土拱效應(yīng)及加筋墊層動力特性研究[D]. 張棟.北京交通大學(xué) 2015
[3]高速鐵路樁帽、樁筏式CFG樁復(fù)合地基承載及變形特性研究[D]. 馬明.蘭州交通大學(xué) 2014
[4]帶樁帽剛性樁復(fù)合地基承載力設(shè)計計算方法研究[D]. 吳燕泉.湖南大學(xué) 2013
[5]樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)支承路堤土拱效應(yīng)研究[D]. 胡潤忠.西南交通大學(xué) 2012
[6]打穿和未打穿軟土層樁承式路堤的試驗(yàn)研究[D]. 丁金雷.浙江大學(xué) 2008



本文編號：2988839