本文關(guān)鍵詞：基于隨機(jī)條件的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在城市公交網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜又經(jīng)典的大系統(tǒng),大部分城市居民的日常出行離不開(kāi)城市公交,城市公交網(wǎng)絡(luò)也是城市交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,因此城市交通問(wèn)題對(duì)城市公交網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。本論文在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上,完善了公交網(wǎng)絡(luò)模型研究過(guò)程中的隨機(jī)性,即乘客出行選擇和乘客需求均具有不確定性,建立了隨機(jī)條件下公交網(wǎng)絡(luò)的出行評(píng)估模型和服務(wù)可靠性模型,研究了時(shí)滯公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)模型的同步及其仿真,并以蘭州市公交線(xiàn)路和公交站點(diǎn)為例對(duì)模型做出了實(shí)例分析,得到了選擇調(diào)度方案。此研究對(duì)于優(yōu)化調(diào)整城市公交網(wǎng)絡(luò)的調(diào)度方案、緩解交通堵塞現(xiàn)象以及提高網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)可靠性質(zhì)量等方面都具有非常重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文主要進(jìn)行了以下內(nèi)容的研究與探討:(1)主要對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了分析和總結(jié),對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和公交網(wǎng)絡(luò)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并以此為研究基礎(chǔ),引出本文要研究的主要內(nèi)容。(2)介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的一些基本概念,包括靜態(tài)幾何特征、空間統(tǒng)計(jì)特征等,以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)對(duì)城市公交網(wǎng)絡(luò)模型做出了分類(lèi),研究了具有時(shí)滯的公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)的同步方法。(3)分析了公交網(wǎng)絡(luò)中隨機(jī)的條件選擇對(duì)整個(gè)出行評(píng)估的影響。對(duì)乘客的出行條件做出分析并選擇出行條件影響較大的三個(gè)因素,即出行費(fèi)用因素、出行時(shí)間因素和出行舒適度因素,建立出行評(píng)估模型,研究了出行過(guò)程中乘客對(duì)各因素的隨機(jī)選擇而導(dǎo)致不同的出行結(jié)果與評(píng)價(jià),以蘭州市路段出行作為實(shí)例驗(yàn)證了模型的有效性。(4)建立隨機(jī)需求條件下的公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性模型,并提出固定需求方案的服務(wù)模型和隨機(jī)需求方案的二階隨機(jī)模型。模型不僅體現(xiàn)了乘客出行的選擇策略,同時(shí)也反映了公交網(wǎng)絡(luò)中隨機(jī)需求和服務(wù)可靠性的相互聯(lián)系,優(yōu)化了公交網(wǎng)絡(luò)中出行的服務(wù)設(shè)計(jì)。運(yùn)用二階下降法通過(guò)規(guī)定不確定的服務(wù)可靠性參數(shù)來(lái)解決二階隨機(jī)方案,最后以實(shí)例模型驗(yàn)證了該方案的可行性。(5)研究了時(shí)滯公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)模型的同步及其仿真,并以蘭州市時(shí)滯城市公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)中的部分路段為例做了同步仿真分析,得到了相應(yīng)的調(diào)度方案。
【關(guān)鍵詞】：公交網(wǎng)絡(luò) 評(píng)估模型 隨機(jī)方案 乘客需求 服務(wù)可靠性
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17;O157.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-15
• 1.1 引言10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法12-13
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.3.2 研究方法13
• 1.4 研究的目的和意義13-14
• 1.5 研究的應(yīng)用前景和價(jià)值14-15
• 2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論基礎(chǔ)15-29
• 2.1 引言15-16
• 2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)幾何特征16-18
• 2.2.1 網(wǎng)絡(luò)的圖表示16-17
• 2.2.2 平均路徑長(zhǎng)度17
• 2.2.3 集聚系數(shù)17-18
• 2.2.4 度與度分布18
• 2.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)空間拓?fù)涮卣?/span>18-20
• 2.3.1 節(jié)點(diǎn)重要度18-19
• 2.3.2 網(wǎng)絡(luò)的抗毀性19-20
• 2.4 城市公交網(wǎng)絡(luò)20-24
• 2.4.1 公交網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)20-21
• 2.4.2 公交網(wǎng)絡(luò)模型的分類(lèi)21-24
• 2.5 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的同步判定24-28
• 2.5.1 無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的同步25
• 2.5.2 時(shí)滯復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的同步25-28
• 2.6 小結(jié)28-29
• 3 隨機(jī)選擇條件下公交網(wǎng)絡(luò)的出行評(píng)估研究29-36
• 3.1 引言29-30
• 3.2 相關(guān)定義與評(píng)估模型30-32
• 3.2.1 假設(shè)定義30
• 3.2.2 符號(hào)說(shuō)明30
• 3.2.3 評(píng)估模型30-31
• 3.2.4 評(píng)估方法31-32
• 3.3 模型評(píng)估測(cè)試32-35
• 3.3.1 出行線(xiàn)路及換乘模型32-33
• 3.3.2 計(jì)算與結(jié)論33-35
• 3.4 小結(jié)35-36
• 4 隨機(jī)需求條件下公交網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)可靠性研究36-49
• 4.1 引言36-37
• 4.2 公交網(wǎng)絡(luò)模型37-40
• 4.2.1 相關(guān)假設(shè)37
• 4.2.2 符號(hào)定義37-38
• 4.2.3 車(chē)行網(wǎng)絡(luò)38
• 4.2.4 乘客網(wǎng)絡(luò)38-39
• 4.2.5 服務(wù)可靠性39-40
• 4.3 需求及服務(wù)模型方案40-46
• 4.3.1 固定需求方案40-41
• 4.3.2 二階隨機(jī)方案41-42
• 4.3.3 隨機(jī)可靠性方案與二階下降法42-44
• 4.3.4?的優(yōu)化過(guò)程44-46
• 4.4 公交實(shí)例模型分析46-48
• 4.4.1 算例分析46-47
• 4.4.2 數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)比47-48
• 4.5 小結(jié)48-49
• 5 時(shí)滯公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)模型的同步應(yīng)用49-61
• 5.1 引言49
• 5.2 蘭州公交網(wǎng)絡(luò)模型分析49-52
• 5.2.1 公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)模型的復(fù)雜性49-50
• 5.2.2 公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)模型的復(fù)雜性50-51
• 5.2.3 公交換乘網(wǎng)絡(luò)模型的復(fù)雜性51-52
• 5.3 時(shí)滯公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)的同步理論52-53
• 5.4 蘭州市時(shí)滯公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)的同步應(yīng)用53-60
• 5.4.1 時(shí)滯公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)模型53-54
• 5.4.2 模型分析54-60
• 5.4.3 結(jié)論60
• 5.5 小結(jié)60-61
• 6 總結(jié)與展望61-63
• 6.1 工作總結(jié)61
• 6.2 工作展望61-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 攻讀碩士期間研究成果68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 楊信豐;劉蘭芬;馬昌喜;;多指標(biāo)公交線(xiàn)路綜合重要度的確定方法[J];公路工程;2015年05期

2 俞潔;潘述亮;劉s，

本文編號(hào)：297951