研究目的:齒軌鐵路是目前唯一可滿足超大坡度需要的軌道交通制式,在國外已經(jīng)有百余年的應(yīng)用歷史。本文在對齒軌鐵路國外應(yīng)用情況進(jìn)行分析總結(jié)的基礎(chǔ)上,研究其主要技術(shù)特點(diǎn),并對齒軌鐵路在中國未來的發(fā)展前景進(jìn)行探討。研究結(jié)論:（1）齒軌鐵路可適應(yīng)的最大坡度一般不大于480‰,車輛最大運(yùn)行速度一般不超過30 km/h,以Riggenbach、Abt、Strub三種齒軌系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛;（2）齒軌鐵路具有適應(yīng)地形能力強(qiáng)、載客量大、綠色環(huán)保、可實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)輪軌鐵路的互聯(lián)互通、齒軌地段速度低、運(yùn)行噪聲與線路狀態(tài)密切相關(guān)、養(yǎng)護(hù)維修復(fù)雜等主要技術(shù)特點(diǎn);（3）齒軌鐵路主要可應(yīng)用于登山鐵路、景區(qū)內(nèi)觀光鐵路、旅游專列、串聯(lián)不同景區(qū)之間的交通線、城市交通樞紐與景區(qū)之間的連接線等旅游線路和山區(qū)鐵路支線,對促進(jìn)旅游開發(fā)以及西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的作用;（4）本研究成果可為齒軌鐵路的規(guī)劃、建設(shè)提供指導(dǎo)。 

【文章來源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

皮拉圖斯山齒軌鐵路

此外，國內(nèi)張家界、玉龍拉措、神農(nóng)架等多個(gè)城市或景區(qū)也紛紛啟動(dòng)了齒軌鐵路前期工作。四川省更是統(tǒng)籌全省山地軌道交通總體布局，率先編制完成了《四川省山地軌道交通規(guī)劃(2020—2035年)》，著眼提升山地區(qū)域綜合交通服務(wù)供給能力，推動(dòng)旅游資源開發(fā)，促進(jìn)扶貧開發(fā)和鄉(xiāng)村振興，規(guī)劃布局了一批山地軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目，共計(jì)23條線2 520 km。4 齒軌鐵路的技術(shù)特點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2960538