當(dāng)前,軌道交通里主流的牽引供電制式有以下幾種:交流25kV/50Hz和交流15kV/16.7Hz,主要用于輸送距離較遠(yuǎn)、運(yùn)行速度較快以及運(yùn)行功率較大的干線鐵路和城際鐵路;直流3kV和直流1.5kV,主要用于輸送距離較近、運(yùn)行速度較慢以及運(yùn)行功率較小的城市軌道交通。隨著城市群的發(fā)展和“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,給我國(guó)電力機(jī)車(chē)跨境、多供電制式運(yùn)行提出了迫切要求。多流制電力機(jī)車(chē)在直流供電制式下,直流牽引網(wǎng)經(jīng)平波電抗器后直接與牽引逆變器相連,不同的直流電壓等級(jí)會(huì)帶來(lái)牽引網(wǎng)電壓與直流環(huán)節(jié)電壓不匹配的問(wèn)題。在此背景下,本文開(kāi)展的具體研究?jī)?nèi)容如下:（1）介紹了多流制電力機(jī)車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu),并進(jìn)一步分析了系統(tǒng)在交流供電制式和直流供電制式時(shí)的主電路。在交流制式下,分析了網(wǎng)側(cè)變流器的工作原理與控制策略。針對(duì)電力機(jī)車(chē)中變流器工作頻率較低的情況,將多重化諧波抑制技術(shù)引入到控制中。通過(guò)仿真結(jié)果說(shuō)明,該技術(shù)可以大大降低牽引變壓器高壓側(cè)電流的總諧波畸變率。在直流制式下,介紹了目前廣泛采用的牽引網(wǎng)與逆變器直接相連的方式,分析了該連接方式在需要應(yīng)對(duì)多種直流供電制式時(shí),對(duì)電機(jī)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)運(yùn)行的不利影響。（2）針對(duì)上... 

【文章來(lái)源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

四重化網(wǎng)側(cè)變流器仿真模型

牽引變壓器高壓側(cè)電流頻譜圖

實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)實(shí)物圖


本文編號(hào)：2958138