發(fā)布時(shí)間：2020-12-27 05:36

　　為提高特長(zhǎng)隧道行車安全水平,以駕駛員反應(yīng)時(shí)間特性為研究目標(biāo),選取G65包茂高速武隆段的6條特長(zhǎng)隧道為研究對(duì)象,利用自主研制的基于動(dòng)態(tài)環(huán)境的反應(yīng)時(shí)間測(cè)量平臺(tái),研究分析了距隧道入口距離、隧道平曲線線形、縱坡率以及行車車速對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間特性影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:（1）相同行車條件下,對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間特性影響較為顯著的因素包括距隧道入口距離、隧道平曲線線形及行車車速,隧道縱坡率對(duì)其影響不顯著;（2） 6條特長(zhǎng)隧道的駕駛員反應(yīng)時(shí)間沿距隧道入口距離呈先迅速減小、后緩慢增加的一個(gè)總體趨勢(shì),在距隧道入口750 m附近達(dá)到最小值,接近隧道出口處時(shí)迅速增大,且隧道內(nèi)行車時(shí)間越長(zhǎng),平均反應(yīng)時(shí)間及波動(dòng)越大;（3）平曲線線形為入口直線線形段、中間曲線+直線線形組合段、出口曲線線形段的平均反應(yīng)時(shí)間及反應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差相對(duì)較低,行車安全狀況更佳;（4） 3種模擬車速下,駕駛員反應(yīng)時(shí)間隨行車車速的增大而減小。針對(duì)研究結(jié)論給出了以反應(yīng)時(shí)間為控制目標(biāo)的行車安全建議。 

【文章來(lái)源】：科學(xué)技術(shù)與工程. 2020年26期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

反應(yīng)時(shí)間測(cè)量試驗(yàn)平臺(tái)

為避免重復(fù)試驗(yàn)的可預(yù)知性帶來(lái)的誤差,試驗(yàn)采用向行車道正前方投影帶有不同方向標(biāo)記的紅色光斑作為駕駛員采取緊急制動(dòng)的信號(hào),該光斑大小與汽車尾燈基本一致,其示意圖如圖2所示。1.2.3 測(cè)點(diǎn)位置

測(cè)點(diǎn)位置、路段劃分示意

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]基于模糊推理的駕駛員反應(yīng)時(shí)間修正研究[J]. 于廣鵬,譚德榮,田厚杰,呂長(zhǎng)民.  廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(06)

碩士論文
[1]隧道照明環(huán)境對(duì)駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間影響分析研究[D]. 王亞楠.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[2]高速公路隧道路段對(duì)駕駛員視覺及心率影響規(guī)律研究[D]. 喬飛艷.吉林大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2941193