軌下彈性墊板是軌道扣件系統(tǒng)的重要彈性元件,它的主要作用是為軌道提供彈性,緩沖列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的輪軌相互作用。對(duì)于無(wú)砟軌道,軌道系統(tǒng)的彈性全部由扣件彈性墊板提供,故優(yōu)化軌下彈性墊板結(jié)構(gòu),改善其性能極其重要。使用有限元分析軟件優(yōu)化了扣件系統(tǒng)中軌下正六邊形網(wǎng)孔式橡膠彈性墊板,計(jì)算了不同網(wǎng)孔內(nèi)徑和網(wǎng)孔間距墊板的位移-荷載響應(yīng)曲線(xiàn)和內(nèi)部應(yīng)力分布,結(jié)合相關(guān)試驗(yàn)方法計(jì)算了彈性墊板的靜剛度、動(dòng)剛度和動(dòng)靜剛度比,分析了墊板剛度特性隨墊板網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)尺寸變化的規(guī)律;研究了填充高阻尼填充塊對(duì)網(wǎng)孔式墊板剛度阻尼特性的影響;對(duì)網(wǎng)孔式彈性墊板和傳統(tǒng)溝槽式彈性墊板的力學(xué)特性進(jìn)行了對(duì)比分析;利用車(chē)輛-軌道動(dòng)力學(xué)模型研究了不同結(jié)構(gòu)軌下彈性墊板對(duì)車(chē)輛-軌道系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響。研究結(jié)果表明:正六邊形網(wǎng)孔式墊板的靜剛度與網(wǎng)孔間距大小呈正比,且增幅隨著網(wǎng)孔間距的增大而降低;網(wǎng)孔式墊板的靜剛度與網(wǎng)孔內(nèi)徑大小呈反比,且降幅隨著網(wǎng)孔內(nèi)徑的增大而降低,根據(jù)此規(guī)律可以通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)控制網(wǎng)孔式墊板的靜剛度值。網(wǎng)孔式墊板的動(dòng)靜剛度比隨著網(wǎng)孔之間間距的增大而減小,隨著網(wǎng)孔內(nèi)徑的增大而增大。網(wǎng)孔式墊板的內(nèi)部應(yīng)力主要分布在網(wǎng)孔內(nèi)部結(jié)構(gòu)面相交部位,孔間距... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

京滬鐵路

圖 1.2 軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意性墊板研究現(xiàn)狀試驗(yàn)研究現(xiàn)狀外科研工作者對(duì)軌下橡膠彈性墊板進(jìn)行了大量的理論與試驗(yàn)切試樣橡膠，并對(duì)其進(jìn)行了疲勞裂紋擴(kuò)展試驗(yàn)。建立了預(yù)測(cè)合得出模型參數(shù)，然后采用有限元原理及幾何橡膠拉伸試驗(yàn)

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文陣列分布，相鄰兩排通孔交錯(cuò)設(shè)置。每個(gè)通孔的橫截面形狀為正六邊形，采用設(shè)置，由于正六邊形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在相同墊板本體面積和相同受壓工況下板本體上設(shè)置更多的通孔，進(jìn)一步提高彈性墊板減振降噪的效果。根據(jù)分析需組不同網(wǎng)孔內(nèi)徑與網(wǎng)孔間距尺寸的三維模型，為了確保分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，網(wǎng)的整體尺寸與溝槽式墊板保持一致，模型尺寸如圖 2.2 所示。此外，還建立了膠彈性墊板單個(gè)網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)的三維模型。


本文編號(hào)：2932801