基于人均延誤最小的公交優(yōu)先信號配時優(yōu)化設計研究
發(fā)布時間：2020-12-22 22:32
在交通日益擁堵、各國提倡節(jié)能減排的當今社會,交通擁堵不僅增加了交通出行者的出行時間,提高了出行成本,降低了社會工作的經濟效益,交通能源消耗和大量的尾氣排放在給周圍生活環(huán)境帶來了不便影響的同時也給交通發(fā)展本身帶來了巨大的壓力。面對這些現(xiàn)實問題,公共交通優(yōu)先的意義就顯得十分突出,成為有效緩解和改善這些問題的重要方法。本文通過學習國內外公交優(yōu)先的信號配時設計的大量研究之后,進而借助本文進一步研究了以乘客延誤最小的公交優(yōu)先信號配時設計。本文以單一交叉口的公交信號優(yōu)先配時方法為研究的主要內容,歸納了交叉口在實行時間上公交優(yōu)先時被動優(yōu)先、主動優(yōu)先和實時信號優(yōu)先控制的三種方法,并將適應性較為廣泛的主動優(yōu)先策略進行了進一步研究[1]。通過對公交車輛檢測技術和公交客流量采集技術的分析總結,為公交優(yōu)先在交叉口的交通基礎數(shù)據(jù)的獲取提供了技術上的支撐。并利用數(shù)據(jù)分析了在綠燈延長和綠燈早啟兩種公交優(yōu)先控制策略下乘客的出行延誤,建立了實行公交優(yōu)先后計算整個交叉口交通延誤增減量的數(shù)學函數(shù)。這個函數(shù)模型也是評價交叉口整體交通運輸效益的基礎。分別總結了信號交叉口在單相位和多相位情況下公交優(yōu)先控制的...
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：54 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
路中型公交專用進口道
于人均延誤最小的公交優(yōu)先信配時優(yōu)化設計研口道設置在道路中央，如圖 2.1 所示，這小。但是一個進口方向直行的公交車輛與以通過將直行的公交車輛與左轉的社會車沖突的方法消除交織沖突，或者在有必要施，并且右轉的公交車輛不能使用專用進
圖 2.2 路側型公交專用進口道口道設置在道路的最外側，如圖 2.2 所示車輛的右轉，但是使得左轉的公交車輛與突，因此仍然要求在信號配時相位設置上設置在不同的相位當中。依據(jù)實際情況，轉。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]公交專用車道交叉口渠化探討[J]. 曹更立,趙文青. 市政技術. 2014(06)
[2]基于Petri網(wǎng)的城市主干道交通信號協(xié)調優(yōu)化[J]. 牟海波,俞建寧,劉林忠. 交通運輸工程學報. 2013(02)
[3]公交車輛檢測技術研究進展[J]. 凌利,左宸,崔嘉齊,尹春銘. 現(xiàn)代電子技術. 2012(21)
[4]關于實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的思考——以淮安市為例[J]. 劉立碩. 江蘇城市規(guī)劃. 2011(06)
[5]城市公交專用道設置方法及其適應性研究[J]. 王凌琳. 中國市政工程. 2010(02)
[6]信號交叉口公交優(yōu)先控制策略探討[J]. 王瑞斌,王軍利. 中國人民公安大學學報(自然科學版). 2010(01)
[7]基于交叉口群公交優(yōu)先協(xié)調控制方法研究[J]. 馬萬經,吳志周,楊曉光. 土木工程學報. 2009(02)
[8]基于時空優(yōu)化的單點交叉口公交被動優(yōu)先控制方法[J]. 馬萬經,楊曉光. 中國公路學報. 2007(03)
[9]實施公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)中信號協(xié)調方法研究[J]. 劉紅紅,楊兆升. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2007(02)
[10]城市交叉口公交優(yōu)先信號協(xié)調模式探討[J]. 曹成海,裴玉龍. 農業(yè)裝備與車輛工程. 2006(10)
博士論文
[1]車路協(xié)同環(huán)境下信號交叉口公交優(yōu)先控制優(yōu)化研究[D]. 胡興華.北京交通大學 2016
[2]考慮公交優(yōu)先的城市道路時空資源優(yōu)化方法研究[D]. 楊希銳.吉林大學 2011
碩士論文
[1]基于賦色Petri網(wǎng)的公交優(yōu)先信號控制建模與分析[D]. 周潔.長安大學 2017
[2]基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號控制方法研究[D]. 鄒巍.重慶交通大學 2015
[3]公交優(yōu)先規(guī)則下的路阻函數(shù)研究[D]. 張子陽.重慶交通大學 2015
[4]公交優(yōu)先主導下的交叉口配時優(yōu)化研究[D]. 隆冰.北京交通大學 2015
[5]考慮交叉口優(yōu)先信號的小型路網(wǎng)交通控制與誘導協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 周嘉男.西南交通大學 2014
[6]智能公交信息的采集處理及應用研究[D]. 鄧捷.重慶交通大學 2014
[7]基于人均延誤最小的信號交叉口公交優(yōu)先配時優(yōu)化方法研究[D]. 張娟子.長安大學 2013
[8]基于SUMO的公交信號優(yōu)先仿真系統(tǒng)設計[D]. 張敬茹.長安大學 2012
[9]基于公交優(yōu)先的單點交叉口信號控制改進方法研究[D]. 張春.北京交通大學 2011
[10]蘇州公交優(yōu)先發(fā)展中的政府履職研究[D]. 韋桂玲.蘇州大學 2011
本文編號：2932552
【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省
【文章頁數(shù)】：54 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
路中型公交專用進口道
于人均延誤最小的公交優(yōu)先信配時優(yōu)化設計研口道設置在道路中央，如圖 2.1 所示，這小。但是一個進口方向直行的公交車輛與以通過將直行的公交車輛與左轉的社會車沖突的方法消除交織沖突，或者在有必要施，并且右轉的公交車輛不能使用專用進
圖 2.2 路側型公交專用進口道口道設置在道路的最外側，如圖 2.2 所示車輛的右轉，但是使得左轉的公交車輛與突，因此仍然要求在信號配時相位設置上設置在不同的相位當中。依據(jù)實際情況，轉。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]公交專用車道交叉口渠化探討[J]. 曹更立,趙文青. 市政技術. 2014(06)
[2]基于Petri網(wǎng)的城市主干道交通信號協(xié)調優(yōu)化[J]. 牟海波,俞建寧,劉林忠. 交通運輸工程學報. 2013(02)
[3]公交車輛檢測技術研究進展[J]. 凌利,左宸,崔嘉齊,尹春銘. 現(xiàn)代電子技術. 2012(21)
[4]關于實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的思考——以淮安市為例[J]. 劉立碩. 江蘇城市規(guī)劃. 2011(06)
[5]城市公交專用道設置方法及其適應性研究[J]. 王凌琳. 中國市政工程. 2010(02)
[6]信號交叉口公交優(yōu)先控制策略探討[J]. 王瑞斌,王軍利. 中國人民公安大學學報(自然科學版). 2010(01)
[7]基于交叉口群公交優(yōu)先協(xié)調控制方法研究[J]. 馬萬經,吳志周,楊曉光. 土木工程學報. 2009(02)
[8]基于時空優(yōu)化的單點交叉口公交被動優(yōu)先控制方法[J]. 馬萬經,楊曉光. 中國公路學報. 2007(03)
[9]實施公交優(yōu)先的交通信號控制系統(tǒng)中信號協(xié)調方法研究[J]. 劉紅紅,楊兆升. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2007(02)
[10]城市交叉口公交優(yōu)先信號協(xié)調模式探討[J]. 曹成海,裴玉龍. 農業(yè)裝備與車輛工程. 2006(10)
博士論文
[1]車路協(xié)同環(huán)境下信號交叉口公交優(yōu)先控制優(yōu)化研究[D]. 胡興華.北京交通大學 2016
[2]考慮公交優(yōu)先的城市道路時空資源優(yōu)化方法研究[D]. 楊希銳.吉林大學 2011
碩士論文
[1]基于賦色Petri網(wǎng)的公交優(yōu)先信號控制建模與分析[D]. 周潔.長安大學 2017
[2]基于綜合延誤的公交優(yōu)先信號控制方法研究[D]. 鄒巍.重慶交通大學 2015
[3]公交優(yōu)先規(guī)則下的路阻函數(shù)研究[D]. 張子陽.重慶交通大學 2015
[4]公交優(yōu)先主導下的交叉口配時優(yōu)化研究[D]. 隆冰.北京交通大學 2015
[5]考慮交叉口優(yōu)先信號的小型路網(wǎng)交通控制與誘導協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 周嘉男.西南交通大學 2014
[6]智能公交信息的采集處理及應用研究[D]. 鄧捷.重慶交通大學 2014
[7]基于人均延誤最小的信號交叉口公交優(yōu)先配時優(yōu)化方法研究[D]. 張娟子.長安大學 2013
[8]基于SUMO的公交信號優(yōu)先仿真系統(tǒng)設計[D]. 張敬茹.長安大學 2012
[9]基于公交優(yōu)先的單點交叉口信號控制改進方法研究[D]. 張春.北京交通大學 2011
[10]蘇州公交優(yōu)先發(fā)展中的政府履職研究[D]. 韋桂玲.蘇州大學 2011
本文編號：2932552
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