針對(duì)大跨徑上承式梁拱組合剛構(gòu)梁拱交匯節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜的問(wèn)題,筆者利用基于Abaqus損傷塑性本構(gòu)模型展開預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土材料非線性分析的方法,對(duì)上承式梁拱組合剛構(gòu)進(jìn)行了梁拱交匯節(jié)點(diǎn)極限承載能力的研究。研究結(jié)果表明:18個(gè)不利荷載工況中梁拱交匯節(jié)點(diǎn)處,上弦梁最大正彎矩組合是最不利且起控制作用的荷載工況,最不利荷載工況下梁拱組合節(jié)點(diǎn)極限承載因子為2.012,極限承載因子大于1.4,并有一定的安全儲(chǔ)備;梁拱交匯節(jié)點(diǎn)的破壞路徑為:從上弦梁底板混凝土受拉破壞開始,隨著荷載的增大破壞面逐漸擴(kuò)展至上弦腹板,最終上弦梁結(jié)構(gòu)被拉潰;提出一種基于Von-Mises應(yīng)力相似追蹤的方法,可以有效的模擬實(shí)體單元力學(xué)邊界條件;給出了判斷節(jié)點(diǎn)內(nèi)力平衡的計(jì)算公式,提出內(nèi)力平衡影響因子η,并通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比給出了影響因子相應(yīng)的閾值范圍,定量的解釋了局部桿系模型與整體模型的內(nèi)力狀態(tài)無(wú)法相同的原因。 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020年11期 北大核心

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【部分圖文】：

橋型布置(單位:cm)

采用Midas/Civil建立禮嘉嘉陵江大橋整體桿系有限元模型，創(chuàng)建858個(gè)梁?jiǎn)卧?6個(gè)桁架單元(施工過(guò)程輔助措施，成橋拆除)，994個(gè)節(jié)點(diǎn)，128個(gè)施工階段，采用M法創(chuàng)建樁土效應(yīng)邊界條件，汽車荷載為城-A級(jí)，采用5車道最不利汽車加載，同時(shí)考慮人群、溫度、制動(dòng)力等作用，模型如圖2。2 損傷塑性模型本構(gòu)關(guān)系

式中:E0為混凝土初始彈性模量;fck、ftk為混凝土單軸抗壓與抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值;εc、εt為峰值壓與拉應(yīng)變;drc、drt為混凝土單軸受壓與受拉損傷演化參數(shù)。2.2 屈服準(zhǔn)則

【參考文獻(xiàn)】：
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