隨著高速鐵路車輛運(yùn)行速度的提高,同時(shí)車輛發(fā)展趨于輕量化,導(dǎo)致車輛整體剛度下降,使得車體、構(gòu)架的彈性振動(dòng)加劇。在實(shí)際線路運(yùn)行時(shí)車輛的彈性變形對(duì)車輛系統(tǒng)振動(dòng)的影響不能忽視,此時(shí)純剛性模型已不能滿足振動(dòng)特性研究、乘坐舒適性評(píng)價(jià)等方面研究的要求。隨著車體彈性振動(dòng)的加劇,勢(shì)必導(dǎo)致車內(nèi)振動(dòng)噪聲增加,影響乘客的乘坐舒適性,因此開展彈性車體的振動(dòng)特性分析與車內(nèi)噪聲研究是具有實(shí)際意義的。本文基于剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)理論建立了考慮車體彈性振動(dòng)的高速鐵路車輛動(dòng)力學(xué)模型,分析了車輛系統(tǒng)參數(shù)對(duì)振動(dòng)特性的影響,通過(guò)聲學(xué)邊界元理論研究了車輛運(yùn)行時(shí)車內(nèi)噪聲情況,分析了車輛結(jié)構(gòu)振動(dòng)與聲的耦合作用及車體模態(tài)聲學(xué)貢獻(xiàn)量。本文主要研究工作如下:(1)建立車輛剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型介紹了模態(tài)分析理論和子結(jié)構(gòu)分析理論,將有限元軟件ANSYS建立的彈性車體導(dǎo)入SIMPACK仿真接口FEMBS,并與車體下部剛性構(gòu)件對(duì)接,以實(shí)現(xiàn)車輛剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)模型的建立,并給出模型質(zhì)量、慣性及結(jié)構(gòu)參數(shù),對(duì)彈性車體進(jìn)行了模態(tài)分析;將模型的仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)振動(dòng)響應(yīng)數(shù)據(jù)結(jié)果于同種工況下進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了模型的正確性。(2)車輛懸掛系統(tǒng)參數(shù)振動(dòng)特性分析為突出研究彈性振... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：113 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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圖１－３技術(shù)路線??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１－３，論，：??

圖２－１車體有限元模型示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｋｅｔｃｈ?ｏｆ?ｆｉｎｉｔｅ?ｅｌｅｍｅｎｔ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｃａｒ?ｂｏｄｙ??圖２－１給出了車體有限元模型整車示意圖和局部示意圖，車身整體采用??ＳＨＥＬＬ１８?［殼單元進(jìn)行離散，節(jié)點(diǎn)數(shù)量為８０５５２２，單元數(shù)量９６１５１２。將車體有??限元模型導(dǎo)入ＡＮＳＹＳ中進(jìn)行自由模態(tài)分析，提取車體前１００階模態(tài)，由于??ＡＮＳＹＳ設(shè)置，車體前６階為剛體模態(tài)可不予考慮，由圖２－２給出車體前１０階??（扣除剛性模態(tài)，下文的模態(tài)階數(shù)均已默認(rèn)扣除）模態(tài)圖。???第１階模態(tài)?第２階模態(tài)????第３階模態(tài)?第４階模態(tài)???１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于FE-SEA混合法的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)分析[J]. 羅文俊,蔣峻楠,雷曉燕,劉全民.  鐵道學(xué)報(bào). 2017(12)
[2]車輪磨耗下車下懸吊系統(tǒng)振動(dòng)特性研究[J]. 汪群生,曾京,羅光兵,魏來(lái).  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2016(10)
[3]高速列車噪聲對(duì)人體機(jī)理影響研究[J]. 劉逸,陳春俊,林建輝.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2016(01)
[4]高速列車彈性車體垂向振動(dòng)與懸掛參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 曹輝,張衛(wèi)華,繆炳榮.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2015(05)
[5]基于Timoshenko梁模型的車輛-軌道耦合系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動(dòng)分析[J]. 孫文靜,周勁松,宮島.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2014(18)
[6]高速動(dòng)車組彈性車體和設(shè)備耦合振動(dòng)特性[J]. 石懷龍,鄔平波,羅仁.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
[7]高速鐵路無(wú)砟軌道不平順譜[J]. 康熊,劉秀波,李紅艷,楊飛,高建敏,翟婉明.  中國(guó)科學(xué):技術(shù)科學(xué). 2014(07)
[8]基于動(dòng)力吸振原理的動(dòng)車組車下設(shè)備懸掛參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 石懷龍,羅仁,鄔平波,曾京.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2014(14)
[9]高速列車車下設(shè)備模態(tài)匹配研究[J]. 宮島,周勁松,孫文靜,陳虹.  振動(dòng)與沖擊. 2014(08)
[10]高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)及分析[J]. 閔祥斗,左言言,莊婷.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(05)

博士論文
[1]高速列車車下懸吊系統(tǒng)振動(dòng)行為研究[D]. 汪群生.西南交通大學(xué) 2018
[2]高速列車—軌道三維剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)研究[D]. 凌亮.西南交通大學(xué) 2015

碩士論文
[1]基于FE-SEA混合法的列車結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)及降噪研究[D]. 蔣峻楠.華東交通大學(xué) 2018
[2]基于模態(tài)聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析的箱型橋梁結(jié)構(gòu)噪聲控制研究[D]. 彭思源.華東交通大學(xué) 2018
[3]高速列車全頻帶車內(nèi)噪聲仿真方法研究[D]. 呂存習(xí).北京交通大學(xué) 2018
[4]基于彈性車體的軌道車輛平穩(wěn)性優(yōu)化研究[D]. 薛廉政.北京交通大學(xué) 2017
[5]高速列車車下懸吊系統(tǒng)振動(dòng)特性及參數(shù)匹配研究[D]. 吳昊.西南交通大學(xué) 2015
[6]高速列車司機(jī)室與觀光室車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)研究[D]. 張強(qiáng).浙江大學(xué) 2015
[7]高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)研究[D]. 何小偉.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]輪軌激勵(lì)下北京地鐵頭車車內(nèi)噪聲計(jì)算及貢獻(xiàn)度分析[D]. 吳瑩.中南大學(xué) 2007



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