近年來,隨著我國經(jīng)濟水平的高速發(fā)展,地鐵軌道交通也得到了迅速發(fā)展。然而在快速發(fā)展的同時,地鐵運營的安全問題也越來越得到人們的重視。相對于單個地鐵車站,換乘站空間結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、人員更加密集且流動性更大,一旦發(fā)生火災(zāi),會造成更加嚴重人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此在地鐵換乘站火災(zāi)中如何將人員疏散至安全區(qū)域就成為了保證人們生命安全與財產(chǎn)的關(guān)鍵。而我國對于地鐵換乘站人員疏散的研究相對較少,因此研究地鐵換乘車站的人員疏散具有十分重要的意義。本文以西安北大街地鐵換乘站為研究對象,在我國《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）的基礎(chǔ)上對疏散時間模型加以改進,將疏散人員在站臺和站廳上的步行時間、樓扶梯處的滯留時間以及人員察覺異常或聽到報警信號后到開始疏散的時間納入疏散時間模型,建立新的地鐵換乘站疏散時間模型。將Pathfinder疏散模擬結(jié)果與改進后的疏散時間模型的計算結(jié)果進行對比分析,驗證換乘站疏散時間模型的合理性和準確性,能夠為地鐵換乘站實際火災(zāi)場景疏散時間的計算提供依據(jù)。本文主要得到以下結(jié)論:（1）本文以西安北大街地鐵換乘站為研究對象,針對火源功率為2.5 MW,火災(zāi)特征直徑為1.4 m的行李火災(zāi)進... 

【文章來源】：西安科技大學陜西省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

“L”型換乘示意圖

我國對于地鐵換乘站人員疏散的研究相對較少，因此研究地鐵換乘車十分重要的意義。鐵換乘站主要形式是指乘客在出行過程中，不需要離開車站付費區(qū)的情況下就可以換乘駛的行為。一般情況下指軌道交通系統(tǒng)，但也包含其他交通方式。地不需要離開車站付費區(qū)的情況下，從一地鐵線路換乘到另一地鐵線路有多條地鐵線路的車站稱為換乘站[15]。車站的換乘方式可分為同站臺換乘、通道換乘、點式換乘和站外換乘《地鐵設(shè)計防火標準》（GB51298-2018）的有關(guān)規(guī)定，點式換乘車站路的站臺與站臺之間采用點式相交換乘，不包括同站臺平行換乘的車的基本形式有“十”字型、“T”型和“L”型等[16-17]。換乘方式中的“T”型換乘是指：從一地鐵運行線路的車站端點到另車站中央或車站三分之一處或車站四分之一處的換乘方式。“L”型運行線路的車站端點到另一地鐵運行線路的車站端點的換乘方式[18]。別給出了“L”型換乘方式和“T”型換乘方式的示意圖。

4（a）側(cè)式+島式 （b）側(cè)式+側(cè)式 （c）島式+島式圖 1.3 “十”字型換乘示意圖1.3 研究現(xiàn)狀1.3.1 換乘站火災(zāi)安全研究現(xiàn)狀齊茂利[19]以同站臺換乘車站為研究對象，對換乘站的客流行為和規(guī)律進行了研究，并利用 VISSIM 仿真系統(tǒng)研究了換乘站的換乘效率。張朝峰[20]對換乘站內(nèi)的樓梯、自動扶梯和平直通道等設(shè)施的行人流特性進行了分析，建立了行人流疏散時間模型。王超[21]以“十”字型換乘車站為研究對象，利用 FDS 火災(zāi)模型和 Evac 疏散模型研究火災(zāi)與人員疏散藕合對疏散結(jié)果的影響。娜蘭左[22]采用多層次模糊綜合評價的方法對北京北土城地鐵站的高峰期客流組織方案進行了評價，并分析得出了最優(yōu)的方案。元莎莎[23]對北京軍事博物館地鐵換乘站的兩種換乘方案進行了疏散模擬研究，最后分析得出了最優(yōu)的換乘方案。何聞[24]利用 Legion 疏散模型對武漢循禮門地鐵換乘站進行了模擬，并對該車站存在的問題提出了改進意見。張義然[25]利用 Anylogic 模型對成都天府廣場地鐵換乘站進行仿真模擬，建立了地鐵換乘站乘客流線的具體評價指標，對換乘站的乘客流線進行了分析、評價和優(yōu)化。羅佳[26]以成都市地鐵 7 號線的換乘車站為例

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2925549