隨著城市化進(jìn)程的加快,交通擁堵問題越發(fā)凸顯。相比于道路交通,地鐵具有運(yùn)量大、占地小等優(yōu)勢,因此,越來越多的線路被修建。隨著地鐵線網(wǎng)的增加,列車運(yùn)行引起的振動(dòng)污染問題愈發(fā)嚴(yán)重。國內(nèi)外的許多學(xué)者對地鐵在直線線路引發(fā)的環(huán)境問題做了大量研究,然而我們對地鐵曲線線路的“病害問題”知之甚少,因此,對地鐵曲線線路的振動(dòng)特性進(jìn)行研究很有必要。本文以國內(nèi)某地鐵線路曲線地段為研究對象,首先,對其振動(dòng)源強(qiáng)、沿線環(huán)境振動(dòng)、軌道幾何形位、道床脫空及波磨狀況進(jìn)行了測試分析。再以現(xiàn)場調(diào)研情況為基礎(chǔ),建立了車輛+軌道剛?cè)狁詈夏Ｐ�、軌�?隧道+土體振動(dòng)預(yù)測模型。接著通過將計(jì)算結(jié)果與測試結(jié)果進(jìn)行對比,對該數(shù)值模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了驗(yàn)證。然后,對幾組典型工況下的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。最后,依據(jù)計(jì)算分析的結(jié)果提出了幾種切實(shí)可行的振動(dòng)控制方法。本文主要工作內(nèi)容如下:1、對國內(nèi)外環(huán)境振動(dòng)問題的研究進(jìn)行了總結(jié),并介紹了幾種最為普遍的振動(dòng)預(yù)測方法。2、根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),首先對典型斷面的振動(dòng)源強(qiáng)和沿線環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了測試,并對其時(shí)域數(shù)據(jù)和頻譜特性進(jìn)行了分析;然后對軌道幾何形位、道床脫空及波磨狀況進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)測,并對軌道結(jié)構(gòu)的服役狀況進(jìn)行了分析。3、... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

深圳市軌道交通拓展趨勢圖

問題提供了許多理論依據(jù)。但是，這些研究也有一定的局限性，隨著軌密，且受限于城市地形、地質(zhì)等條件，線路的展線工作受到了很大制約來越復(fù)雜，既要適應(yīng)現(xiàn)有道路、鐵路、城市建筑物的空間布局，又要能域的客流，因此，在城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)上，需要設(shè)計(jì)許多的曲線城市地鐵線路中 70%左右為曲線線路，而且環(huán)境振動(dòng)病害發(fā)生有近 90。因此，研究地鐵曲線線路的振源特性與傳遞特性具有非常重要的現(xiàn)究軌道交通振動(dòng)對地面環(huán)境的影響，以及需要采取何種控制措施來進(jìn)需要確定的就是能量的“發(fā)生源”，即確定軌道交通的振動(dòng)源�；诶碚摻⒌能壍�+隧道+土體大模型可已很有效的對振動(dòng)的產(chǎn)生與傳遞道交通的建設(shè)與后期病害的處理都有很好的預(yù)測作用�，F(xiàn)場測試可以斷面的振動(dòng)信號(hào)，它既可以對理論模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證，又可以為題提供第一手的資料。我們對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，可以得到其統(tǒng)計(jì)規(guī)律度、頻譜成分和分布規(guī)律有重要的理論指導(dǎo)意義。振動(dòng)波在隧道和土律如圖 1-2 所示。

、減振道床等，并取得了一定成果。北京交通大學(xué)劉維寧等[25]人基于環(huán)境振動(dòng)機(jī)理分析，給出交通環(huán)境振動(dòng)的一般強(qiáng)度、頻率與傳播特動(dòng)控制措施研究動(dòng)的控制措施通常有兩個(gè)途徑，一是對其源強(qiáng)進(jìn)行控制，通過設(shè)計(jì)振動(dòng)能量在源頭就被吸收耗散，也能減小輪軌間的相互作用來減小，減振扣件、浮置板軌道結(jié)構(gòu)等。另一種方法是對其傳播路徑進(jìn)行插入波組塊等結(jié)構(gòu)進(jìn)行隔振，使隧道傳遞到土體中的振動(dòng)響應(yīng)大大振扣件件作為一種成熟的減振手段，在國內(nèi)外的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，其中國公司開發(fā)并應(yīng)用成功，近些年，我國研制的雙層非線性型扣件、先鐵、廣州地鐵、深圳地鐵都有了大范圍應(yīng)用，并取得了不錯(cuò)的效果III 型扣件的減振效果進(jìn)行了分析，結(jié)果表明 GJ-III 型扣件相比普通以達(dá)到 10dB。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某高速鐵路高架線路直線與曲線段環(huán)境振動(dòng)實(shí)測對比分析[J]. 何鑒辭,童湘雄,唐劍,易強(qiáng),王平.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(06)
[2]聚氨酯減振墊與橡膠減振墊浮置板軌道振動(dòng)控制效果分析[J]. 何鑒辭,王平,唐劍,趙才友,易強(qiáng).  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2018(02)
[3]我國城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)影響的研究現(xiàn)況[J]. 劉維寧,馬蒙,劉衛(wèi)豐,孫曉靜,孫方遒.  中國科學(xué):技術(shù)科學(xué). 2016(06)
[4]地鐵車輛段列車動(dòng)荷載特性實(shí)測研究[J]. 何衛(wèi),謝偉平.  振動(dòng)與沖擊. 2016(08)
[5]曲線地段地鐵誘發(fā)的大地振動(dòng)規(guī)律探討[J]. 張燕.  鐵道建筑. 2015(08)
[6]曲線地段地鐵振動(dòng)對鄰近建筑的影響分析[J]. 張啟樂,劉林芽,李紀(jì)陽.  噪聲與振動(dòng)控制. 2015(04)
[7]成都地鐵軌道GJ-III型減振扣件振動(dòng)控制效果分析[J]. 王志強(qiáng),王安斌,白健,雷濤.  噪聲與振動(dòng)控制. 2014(03)
[8]地鐵隧道內(nèi)不同軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)測試與分析[J]. 劉鵬輝,楊宜謙,尹京.  振動(dòng)與沖擊. 2014(02)
[9]新型交叉式靜音鋼軌的理論與試驗(yàn)研究[J]. 趙才友,王平.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2013(02)
[10]隔離式橡膠浮置板減振性能分析[J]. 曹宇澤,田苗盛,楊其振.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2013(02)

碩士論文
[1]城市軌道交通U型梁橋結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲預(yù)測及關(guān)鍵參數(shù)影響研究[D]. 唐劍.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于聲子晶體的地鐵軌道彈性墊層波阻單元設(shè)計(jì)研究[D]. 邢俊.西南交通大學(xué) 2017



本文編號(hào)：2917008