由于近年來環(huán)保要求的提高,在富水隧道工程中提出了"以堵為主、限量排放"的治水理念,該理念要求設計者充分考慮山嶺富水地段隧道設計中襯砌結構的抗水壓能力。采用"荷載-結構"模型對全斷面承壓情況下抗水壓襯砌結構進行分析,通過分析3種不同隧道襯砌結構形式的受力特征,在"安全實用,質(zhì)量可靠,經(jīng)濟合理"的原則下,設計了0.3 MPa外水壓作用下深埋公路隧道襯砌結構形式,采用SK1形襯砌控制超前注漿加固區(qū)折減系數(shù)不大于0.6,對于外水壓大于0.3 MPa工況,采用相應增大襯砌截面厚度設計,襯砌根據(jù)富水段水壓進行分段設計。 

【文章來源】：中外公路. 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

軸力趨勢圖

根據(jù)春天門隧道富水段工程特性,對設計抗水壓襯砌SK1形、一般隧道襯砌SY1形與圓形襯砌SY2形共3種襯砌形式進行理論分析(圖1)。設計采用雙層配筋,SK1形襯砌環(huán)向主筋為C32(HRB400),縱向間距為20 cm;縱向主筋為C20(HRB400),環(huán)向間距為25 cm;箍筋為A12(HPB300)。

SY2形襯砌結構最小安全系數(shù)最大,其值為4.02;其次為SK1形襯砌,為2.54;SY1形襯砌最小安全系數(shù)為1.56。其中SK1形襯砌最小安全系數(shù)位于拱腳小圓弧與仰拱連接部位,與最大負彎矩位置相對應;SY1形襯砌最小安全系數(shù)位于襯砌拱腰處,與最大正彎矩位置一致;而SY2形最小安全系數(shù)位于拱腰部位,與最大負彎矩相對應。根據(jù)分析,安全系數(shù)均為混凝土受拉極限控制,因此安全系數(shù)控制值為2.4,根據(jù)表2控制指標,SY1形襯砌工況下安全系數(shù)不滿足設計要求。圖3 彎矩圖(單位:N·m)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]水巖分算隧道襯砌外水壓力折減系數(shù)取值方法[J]. 劉立鵬,汪小剛,賈志欣,段慶偉,王玉杰.  巖土工程學報. 2013(03)
[2]海底隧道施工過程中初期支護受力特征試驗研究[J]. 李健,譚忠盛,王秀英,杜朝偉.  北京交通大學學報. 2012(01)
[3]隧道圍巖滲流和襯砌水壓力荷載[J]. 王建宇.  鐵道建筑技術. 2008(02)
[4]山嶺隧道高水壓下襯砌結構平面數(shù)值分析[J]. 高新強,仇文革,高揚.  巖土力學. 2005(03)
[5]隧道工程與水環(huán)境的相互作用[J]. 蔣忠信.  巖石力學與工程學報. 2005(01)
[6]巖石隧道襯砌外水壓力問題的討論[J]. 張有天.  現(xiàn)代隧道技術. 2003(03)
[7]再談隧道襯砌水壓力[J]. 王建宇.  現(xiàn)代隧道技術. 2003(03)

博士論文
[1]高水壓山嶺隧道襯砌水壓力分布規(guī)律研究[D]. 高新強.西南交通大學 2005

碩士論文
[1]富水區(qū)山嶺隧道襯砌水壓力及結構受力特性的分析研究[D]. 姚俊峰.西南交通大學 2014



本文編號：2915594