在高速列車行駛過程中,工作人員和乘客需要舒適的內(nèi)部環(huán)境。高速列車用空調(diào)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)動車內(nèi)的溫度和空氣質(zhì)量以提供舒適的乘坐環(huán)境。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,整個列車內(nèi)外空氣動力性能發(fā)生了改變,氣流組織相應(yīng)發(fā)生變化,從而對其空調(diào)系統(tǒng)的各項主要參數(shù)也產(chǎn)生了影響。在研發(fā)和設(shè)計的時候,很有必要考慮空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的可靠性及其經(jīng)濟(jì)性。在維護(hù)過程中,維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)是高速列車日常工作的主要內(nèi)容之一,通過對空調(diào)機(jī)組性能的研究,特別是對空調(diào)機(jī)組性能匹配的研究,結(jié)合目前存在的問題,對該原理的深入研究有助于系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計和維護(hù)方便,使其性能和經(jīng)濟(jì)性同時得到優(yōu)化。因此,對動車組空調(diào)系統(tǒng)的研究對于高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。本文主要研究兩部分內(nèi)容:(1)編寫了一套動車組空調(diào)系統(tǒng)性能計算程序,主要預(yù)測高速列車空調(diào)系統(tǒng)的性能;(2)通過數(shù)值模擬得到空調(diào)系統(tǒng)不同運(yùn)行參數(shù)變化時對空調(diào)機(jī)組的性能影響。論文得到以下主要結(jié)論:(1)對于額定工況,隨著車外機(jī)冷凝器的KF_c值的增大,能效比EER是先緩慢增大后又趨于穩(wěn)定。因此單純地增大冷凝器KF_c值,不一定提高能效比,反而浪費(fèi)人力物力。(2)對于額定工況,隨著車內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器KF_... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國2030年高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

風(fēng)機(jī)；2-漸擴(kuò)風(fēng)道；3-蒸發(fā)器；4-水分離器；5-電加熱器；6-漸縮風(fēng)道；7-主道；8-回風(fēng)道口；10-回風(fēng)口；11-膨脹閥；12-冷凝器；13-冷凝風(fēng)扇；14-壓縮機(jī)；15-排風(fēng)扇；16-排風(fēng)口塵器；18-新風(fēng)口；19-補(bǔ)償電加熱器)圖 2.1 動車組空調(diào)單元示意圖單元式空調(diào)系統(tǒng)的意思就是制冷壓縮機(jī)、膨脹閥、車外機(jī)冷凝器、車內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器

圖 2.2 車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)各動車組空調(diào)系統(tǒng)的介紹現(xiàn)在，我國和諧號系列動車組大量零件設(shè)備都是選擇的國外技術(shù)，空和諧系列動車組空調(diào)機(jī)組都選擇的是蒸汽壓縮式的制冷技術(shù)，選擇的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的空調(diào)系統(tǒng)未知類型故障診斷[J]. 丁新磊,李紹斌,譚澤漢,郭亞賓,陳煥新.  制冷技術(shù). 2018(05)
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碩士論文
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[5]高速列車空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化[D]. 陳明.西南交通大學(xué) 2012
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本文編號：2913798