目前我國正處于快速發(fā)展工業(yè)化、城鎮(zhèn)化階段,而持續(xù)增長的城際間、中心城市與周邊城鎮(zhèn)間的客貨運輸常通過一級公路來承擔,隨著城市發(fā)展的進一步推進,產(chǎn)業(yè)的壯大和集聚也要求建設一批高效率、高容量、開放性良好的一級公路。然而一級公路不能完全封閉,機動車與非機動車混行現(xiàn)象突出,使得道路安全日趨緊張。為此,通過安全評價和研究提出一系列針對性安全措施,提高一級公路的安全性水平迫在眉睫。本文首先通過研究大山包一級公路的現(xiàn)狀,對大山包一級公路進行運行速度預測,對整體路線作出合理評價,對大山包一級公路的行車安全風險做出評價。然后,通過分析提出針對易發(fā)生事故路段相關的安全措施,重點對一級公路輔道設置、隧道入口處安全減速措施、接入口安全風險辨識等影響行車安全性較高的方向提出一系列安全設施提升建議。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U492.84
【部分圖文】：

背景及意義界衛(wèi)生組織公布，雖近些年由于大多數(shù)國家對預防道路交通事故重視有約 125 萬人死于道路交通事故，其中中國每年死于道路交通事故的平均每 5 分鐘就有一人，排名居世界首位。交通事故不僅會造成巨大還會因為傷者的病痛給個人帶來心理創(chuàng)傷、給家庭帶來痛苦以及給社因此，大力發(fā)展交通與隨之增長的交通事故也成為各國政府，尤其是需解決的矛盾。各國的交通研究者們也通過大量研究，從探究交通事列手段預防事故或減輕事故程度都提出了大量行之有效的解決辦法[2十年以來，我國公路事業(yè)取得了舉世矚目的成就，目前我國公路總里。據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2017 年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》[23]顯底，全國公路總里程達 477.35 萬公里，其中高速公路 13.65 萬公里，里，不同等級公路比例如圖 1.1。

圖 1.2 2010 年各等級公路百公里死亡率路與高速公路在我國統(tǒng)稱為高等級公路，兩者都具有設計速度高、交通一級公路與高速公路仍有較大的不同，最根本的不同體現(xiàn)在高速公路為止所有非機動車以及《交通安全法》規(guī)定車型以外的機動車駛入，而一道路，允許各種機動車、農(nóng)用車以及非機動車駛入，多種類車輛混行，交口，容易形成交通事故黑點；且一級公路允許小型機動車以及非機動會給一級公路安全行車造成較大隱患。路相比于高速公路有造價低、能連接更多的支路、更易于帶動沿線地區(qū)優(yōu)點。云南省在公路建設初期考慮到當?shù)剌^弱的經(jīng)濟水平，選擇兼顧一級公路作為主要道路，雖然國家近些年來加大了對西部公路建設投資公路在云南省仍會占據(jù)較大比例。截至 2016 年底，云南省高等級公路公里，其中高速公路 4134 公里，一級公路 1.29 萬公里，一級公路占高的 76%，遠高于全國平均水平 42.8%，這與云南省的經(jīng)濟水平、地理

研究技術路線圖
【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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相關博士學位論文 前2條

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本文編號：2892316