隨著高速公路路網(wǎng)的互通互達(dá),以及物流行業(yè)的飛速發(fā)展,貨物運輸在高速公路運輸中的地位越來越突出。貨車比例的增加,使現(xiàn)有客貨混行高速公路弊端越來越明顯,尤其是互通式立交節(jié)點處,服務(wù)水平低下,交通事故頻發(fā),建設(shè)者亟需解決這一問題�？v觀全世界,該問題的最好答案是客貨分離。另外,現(xiàn)在高速公路新建時期基本結(jié)束,改擴(kuò)建時期已經(jīng)開始,仔細(xì)分析可知,高速公路改擴(kuò)建正好為客貨分離提供了條件。國內(nèi)外對客貨分離道路系統(tǒng)研究主要集中在高速公路主線段,對客貨分離互通式立交段研究很少,然而,立交出口是問題最嚴(yán)重的部分,因此,本文以其為對象進(jìn)行研究。論文對客貨分離方法進(jìn)行了整理總結(jié),并提出了基于雙重組合法的整體式斷面立交出口和分離式斷面立交出口兩種設(shè)計方法。方法一中,以駕駛心理學(xué)原理、交通流理論及人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ),通過對同分帶開口處客車行駛狀態(tài)進(jìn)行分析,建立了基于分岔、合流理論的同分帶開口長度模型;通過對立交出口前駕駛?cè)笋{駛行為和對標(biāo)志的響應(yīng)進(jìn)行分析,建立了滿足安全性和舒適性的同分帶開口位置模型,并給出了建議值;利用VISSIM軟件進(jìn)行仿真,采用延誤、密度和交通沖突率為評價指標(biāo),來驗證5種整體式斷面立交出口交織段適應(yīng)性。方法二中,采用UMRR鏈?zhǔn)介_普勒測速雷達(dá)收集立交出口段車輛數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)處理分析后重新標(biāo)定二次減速理論中的參數(shù),以此為基礎(chǔ),分別計算客車、貨車立交出口處減速車道長度、漸變段長度、運行速度過渡段長度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。本文的研究為我國建設(shè)客貨分離互通式立交提供了理論依據(jù),具有一定的工程價值。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U412.352.1
【部分圖文】：

圖 1.1 不同車型交通事故數(shù)據(jù)高速公路路網(wǎng)節(jié)點，互通式立體交叉（本文簡稱立交，除特殊說明互通式立體交叉）設(shè)置的好壞直接影響整個高速公路網(wǎng)的運行效率及連接部組成，主線與匝道的多條相互干擾交通流導(dǎo)致了在立交上復(fù)雜，使立交成為了交通事故黑點。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路出口附近高達(dá) 30%[5]。解決客、貨車混行這一問題，國內(nèi)外機(jī)構(gòu)和學(xué)者提出了很多客貨分離分離立交的研究幾乎空白。本文提出客貨分離高速公路立交出口設(shè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，旨在保障高速公路安全有序的運營、保護(hù)社會人民意義現(xiàn)階段的高速公路，多為雙向四車道、雙向六車道，交通量大的個及以上，多為客貨混行。雙向四車道已經(jīng)很難滿足經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展

澤西—紐約段項目全長 190km，歷經(jīng) 25 個月，總耗資 2 億 5500 萬美元，于 1952 年初全部完工。經(jīng)過 1966 年和 1996 年的兩次改造，使得該公路完全實現(xiàn)車輛分道行駛，改造段長114km。該高速公路沿線出現(xiàn)很多分離式立交，其形式分別為喇叭形立交（圖1.2）、變異喇叭形立交（圖 1.3）、Y 形立交（圖 1.4）、梨形立交（圖 1.5）、服務(wù)區(qū)（圖 1.6）。圖 1.2 喇叭形立交

變異形喇叭立交
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2886205