電動(dòng)自行車作為一種新興的綠色出行工具,以其靈活、快速、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)在城市交通體系結(jié)構(gòu)中所占的比重逐年增長,隨之而來也給城市交通的發(fā)展帶來了較大的安全隱患。然而,現(xiàn)有的研究成果主要是針對(duì)電動(dòng)自行車自身結(jié)構(gòu)等方面的研究,缺乏對(duì)其釋放特性方面的分析。為了更加有效的解決交通問題,減少對(duì)道路時(shí)空資源的浪費(fèi),本文基于大量實(shí)際數(shù)據(jù)的采集,主要從以下三個(gè)方面對(duì)電動(dòng)自行車的釋放特性展開詳細(xì)研究。(1)電動(dòng)自行車交通流特性的研究該部分首先探討了電動(dòng)自行車交通流的基本特性,并對(duì)交通流量、速度和密度這三個(gè)基本參數(shù)分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析;利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、回歸分析的相關(guān)方法,借鑒機(jī)動(dòng)車的交通流理論,建立了電動(dòng)自行車速度、密度、流量之間的數(shù)學(xué)模型,并給出電動(dòng)自行車交通流管控策略。(2)電動(dòng)自行車釋放規(guī)律的研究該部分主要探討了電動(dòng)自行車在信號(hào)交叉口內(nèi)部釋放時(shí),電動(dòng)自行車釋放流量與機(jī)動(dòng)車流量、方向不均勻系數(shù)、人行橫道長度以及進(jìn)出口道寬度作用方式和關(guān)聯(lián)程度,從而對(duì)電動(dòng)自行車的釋放流量進(jìn)行建模分析,并給出交叉口車流高效釋放的管理對(duì)策。(3)電動(dòng)自行車沖突判別模型的研究該部分分析了信號(hào)交叉口處電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車的沖突特性,并確定機(jī)非沖突的判別指標(biāo)為TTC,進(jìn)而利用聚類分析方法建立了同向電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車沖突判別模型,并利用杭州、鄭州等地實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)結(jié)果:直行電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車的無沖突、非嚴(yán)重沖突、嚴(yán)重沖突的正確率分別為93.8%、94.3%、91.6%;左轉(zhuǎn)電動(dòng)自行車與機(jī)動(dòng)車無沖突、非嚴(yán)重沖突、嚴(yán)重沖突的錯(cuò)判率分別為94.9%、91.7%、90.6%;此外,還針對(duì)機(jī)非沖突對(duì)交叉口的運(yùn)行效率進(jìn)行分析,提出了緩解交叉口機(jī)非沖突的安全治理對(duì)策。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.54
【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國內(nèi)外研究存在的不足
    1.3 主要研究內(nèi)容
    1.4 技術(shù)路線及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.1 論文的技術(shù)路線
        1.4.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)
    1.5 本章小結(jié)
第2章 電動(dòng)自行車的交通流特性
    2.1 交通流基本特性
    2.2 交通流的基本參數(shù)與統(tǒng)計(jì)特性
        2.2.1 數(shù)據(jù)獲取與處理分析
        2.2.2 流量的定義與統(tǒng)計(jì)特性
        2.2.3 速度的定義與統(tǒng)計(jì)特性
        2.2.4 密度的定義與統(tǒng)計(jì)特性
    2.3 交通流參數(shù)模型
        2.3.1 流量-密度模型
        2.3.2 流量-速度模型
        2.3.3 密度-速度模型
    2.4 電動(dòng)自行車交通流管控對(duì)策
    2.5 本章小結(jié)
第3章 電動(dòng)自行車的釋放規(guī)律分析
    3.1 電動(dòng)自行車的釋放特征
    3.2 影響電動(dòng)自行車釋放的相關(guān)因素
    3.3 電動(dòng)自行車釋放流量影響因素模型
        3.3.1 數(shù)據(jù)采集與處理
        3.3.2 影響因素的相關(guān)性分析
        3.3.3 釋放流量影響因素模型
        3.3.4 交叉口車流高效釋放管理對(duì)策…
    3.4 本章小結(jié)
第4章 電動(dòng)自行車的交通沖突特性
    4.1 交通沖突技術(shù)概述
        4.1.1 交通沖突技術(shù)的概念
        4.1.2 交通沖突與交通事故的關(guān)系
    4.2 平面交叉口機(jī)非沖突概述
    4.3 機(jī)非沖突判別指標(biāo)的確定
    4.4 機(jī)非沖突判別模型的建立
        4.4.1 數(shù)據(jù)獲取與處理分析
        4.4.2 建立機(jī)非沖突判別模型
        4.4.3 沖突判別模型的檢驗(yàn)
    4.5 機(jī)非沖突對(duì)交叉口運(yùn)行效率的影響
        4.5.1 機(jī)非沖突對(duì)交叉口通行能力的影響
        4.5.2 機(jī)非沖突對(duì)交叉口延誤的影響
    4.6 交叉口機(jī)非沖突安全治理對(duì)策
    4.7 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論
    5.1 工作總結(jié)
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡介
致謝

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2882672