散裝液體化工品船轉(zhuǎn)船過駁運(yùn)輸?shù)姆治?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2020-11-12 20:56
在現(xiàn)今的散裝液體化工品船舶運(yùn)輸中,隨著化工品行業(yè)的不斷發(fā)展,散裝液體化工品船的船型日趨大型化。為了適應(yīng)港口碼頭的限制,遵從大船運(yùn)大貨的船舶調(diào)配原則,使得轉(zhuǎn)船過駁這一貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式依然是散裝液體化工品運(yùn)輸中不可或缺的一環(huán)。船運(yùn)公司運(yùn)營船舶的目標(biāo)是通過增收減支的方式獲取最大的利潤。在營運(yùn)收入已經(jīng)確定的情況下,尋求利潤最大化的方法便成為在確保安全的前提下采用何種方式盡量減少成本。轉(zhuǎn)船過駁運(yùn)輸作業(yè)首先可以根據(jù)港口和碼頭的具體條件,選擇合適的船舶進(jìn)行貨物作業(yè),其次可以提高港口的船舶作業(yè)效率,充分利用港口資源,降低港口擁堵。此外,對(duì)于船運(yùn)公司來說則轉(zhuǎn)船過駁作業(yè)可以提高船舶運(yùn)輸效率,降低船舶運(yùn)營成本以及單位貨物的運(yùn)輸成本。當(dāng)然,散裝液體化工品的轉(zhuǎn)船過駁運(yùn)輸時(shí)建立在足夠的安全性以及可接受的風(fēng)險(xiǎn)程度的基礎(chǔ)上的。由于散裝液體化工品運(yùn)輸本身的風(fēng)險(xiǎn)性以及事故后果的嚴(yán)重性,必須在確保安全以及風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下進(jìn)行轉(zhuǎn)船過駁作業(yè)。本文通過建立風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估體系,對(duì)散裝液體化學(xué)品轉(zhuǎn)船過駁作業(yè)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估。另通過成本分析研究了轉(zhuǎn)船過駁作業(yè)對(duì)整體船舶運(yùn)營成本的影響。從風(fēng)險(xiǎn)性和經(jīng)濟(jì)性兩方面對(duì)散裝液體化學(xué)品船轉(zhuǎn)船過駁運(yùn)輸進(jìn)行了分析和研究。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U69
【部分圖文】：
第 1 章 緒論組織（IMO）的要求來區(qū)分，則散裝液體化學(xué)品船可 型。船型用于裝載對(duì)環(huán)境或者安全有著極其嚴(yán)重危害的設(shè)計(jì)要求為在海上發(fā)生損壞時(shí)，例如擱淺或者被碰無化學(xué)品貨物流出。IMO I 型船艙艙容不得大于 12艙（如圖 1 所示）舷側(cè)雙殼寬度不得小于型寬（BE.76m。液貨艙離船底殼板的距離不得小于型寬（BE6m;
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker種船型用于裝載對(duì)環(huán)境或者安全危害相對(duì)較低的貨品船的要求最為寬松。用中等程度的圍護(hù)來提高貨艙破船舶對(duì)液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker這種船型用于裝載對(duì)環(huán)境或者安全危害相對(duì)較低的貨品型船的要求最為寬松。用中等程度的圍護(hù)來提高貨艙破型船舶對(duì)液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
【參考文獻(xiàn)】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 孫加順;肖仲明;;拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)分析[J];世界海運(yùn);2015年11期
2 杜海鵬;;探究錨地油輪過駁作業(yè)危險(xiǎn)及解決方法[J];中國水運(yùn)(下半月);2015年01期
3 張偉斌;;淺談大型船舶在海上船靠船作業(yè)的安全操作[J];中國水運(yùn)(下半月);2014年01期
4 鄭懿;;我國液體化工品水路運(yùn)輸市場發(fā)展與政策建議[J];水運(yùn)管理;2011年03期
5 譚鋒;鐘駿杰;;船舶航次經(jīng)營效益估算及計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)[J];中國水運(yùn)(下半月);2009年11期
6 吳鑫貴;;內(nèi)河港口水域危險(xiǎn)品船的安全管理[J];中國水運(yùn)(下半月);2009年08期
7 康旸;;長江危險(xiǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究[J];交通企業(yè)管理;2009年07期
8 王成海;張強(qiáng);;關(guān)于散裝化學(xué)品船安全運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)思考[J];青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào);2008年04期
9 陳振昌;;淺談危險(xiǎn)品船舶事故原因分析及對(duì)策[J];珠江水運(yùn);2007年07期
10 侯寧;江福才;;散裝化學(xué)品船舶運(yùn)輸安全管理策略[J];中國水運(yùn)(理論版);2007年04期
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條
1 諶武;船舶海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)成本管理研究[D];上海海事大學(xué);2006年
2 張泉樂;運(yùn)輸船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性分析與研究[D];武漢理工大學(xué);2004年
3 張勇慧;當(dāng)代大型化學(xué)品船技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究[D];大連理工大學(xué);2002年
本文編號(hào)：2881231
本文鏈接：http://www.sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2881231.html
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U69
【部分圖文】：
第 1 章 緒論組織（IMO）的要求來區(qū)分，則散裝液體化學(xué)品船可 型。船型用于裝載對(duì)環(huán)境或者安全有著極其嚴(yán)重危害的設(shè)計(jì)要求為在海上發(fā)生損壞時(shí)，例如擱淺或者被碰無化學(xué)品貨物流出。IMO I 型船艙艙容不得大于 12艙（如圖 1 所示）舷側(cè)雙殼寬度不得小于型寬（BE.76m。液貨艙離船底殼板的距離不得小于型寬（BE6m;
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker種船型用于裝載對(duì)環(huán)境或者安全危害相對(duì)較低的貨品船的要求最為寬松。用中等程度的圍護(hù)來提高貨艙破船舶對(duì)液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
圖 2 IMO II 型船貨艙要求Fig. 2 Cargo Tank Requirement of IMO II Tanker這種船型用于裝載對(duì)環(huán)境或者安全危害相對(duì)較低的貨品型船的要求最為寬松。用中等程度的圍護(hù)來提高貨艙破型船舶對(duì)液貨艙（如圖 3 所示）在船體內(nèi)的位置和到船
【參考文獻(xiàn)】
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1 孫加順;肖仲明;;拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)分析[J];世界海運(yùn);2015年11期
2 杜海鵬;;探究錨地油輪過駁作業(yè)危險(xiǎn)及解決方法[J];中國水運(yùn)(下半月);2015年01期
3 張偉斌;;淺談大型船舶在海上船靠船作業(yè)的安全操作[J];中國水運(yùn)(下半月);2014年01期
4 鄭懿;;我國液體化工品水路運(yùn)輸市場發(fā)展與政策建議[J];水運(yùn)管理;2011年03期
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8 王成海;張強(qiáng);;關(guān)于散裝化學(xué)品船安全運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)思考[J];青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào);2008年04期
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10 侯寧;江福才;;散裝化學(xué)品船舶運(yùn)輸安全管理策略[J];中國水運(yùn)(理論版);2007年04期
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2 張泉樂;運(yùn)輸船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性分析與研究[D];武漢理工大學(xué);2004年
3 張勇慧;當(dāng)代大型化學(xué)品船技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究[D];大連理工大學(xué);2002年
本文編號(hào)：2881231
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