在我國山地地區(qū),公路線形受到地形、地貌的影響會形成爬坡路段,行駛在爬坡路段上的載重車輛由于爬坡性能較差而產(chǎn)生速度降低的現(xiàn)象。載重汽車與小汽車之間在爬坡路段上產(chǎn)生速度差嚴重影響路段的安全和效率。尤其是在雙車道公路上,超車行為需要占用對向車道,使得爬坡路段上的安全和效率問題更加嚴重。設置爬坡車道可以一定程度上改變載重汽車混入帶來的不利影響,但雙車道公路設置爬坡車道的條件我國規(guī)范給出的標準不夠細致。本文從安全和效率兩個角度出發(fā),從有無爬坡車道兩種情形下爬坡方向超車沖突率的變化值和通行能力的提升比來論證雙車道公路爬坡車道的設置效果,為爬坡車道的設置給出更合理的依據(jù)。本文選定六軸重載貨車為雙車道大車混入主導車型,基于實地調查數(shù)據(jù)分析確定了上坡路段上大小車車速、小車超車行為的基本模型和參數(shù);選擇單位超車沖突率變化量和通行能力提升比作為路段爬坡車道設置有效性的安全和效率評價指標,考慮超車行為是影響上坡路段上安全和效率的關鍵因素,通過問卷調查和跟車行為調查獲取駕駛人在上坡路段超車視距充足和超車視距不良路段上的超車選擇行為,采用二項logit模型構建超車選擇決策模型;選用元胞自動機模型對雙車道有無爬坡車道兩種交通情形仿真,根據(jù)雙車道的交通流速度變化、超車行為等特性,改進了元胞自動機的基本規(guī)則,將駕駛人的選擇決策模型轉變?yōu)轳{駛人超車選擇規(guī)則加入元胞模型中,發(fā)現(xiàn)仿真和實際中的超車次數(shù)相差不大,驗證了超車選擇決策模型的可靠性;分析了影響路段上安全和效率的主要因素,確定了包括設計速度、坡長、坡度、交通量、大車混入率以及超車視距不良比例6種影響因素下的459種組合仿真方案,獲取各組合方案下的安全和效率評價指標值,確定了6種影響因素分別和兩種評價指標的回歸關系,采用正態(tài)分布的方法對安全和效率評價指標進行等級確定,并綜合兩種評價指標對爬坡車道設置的有效性進行評價,給出了雙車道爬坡車道有效性評價流程。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

.1 調查方案爬坡車道設置有效性研究首先應研究雙車道公路上坡路段的交通流運行特性，本次究選取了陜西省的一段山區(qū)二級公路進行交通調查，探究在不同道路條件下自由交通狀態(tài)各研究車型在上坡段的運行車速、超車和跟馳行為等特性，為后續(xù)研究提供參數(shù)據(jù)基礎。.1.1 調查方案1、調查地點調查點路段應反映出上坡路段交通流運行特性的變化，通過分析陜西省西安市周邊路網(wǎng)的資料，考慮載重交通在路段上的分布情況，確定姜眉公路（眉縣至太白縣段）調查對象。姜眉公路眉太線是溝通寶雞眉縣與漢中及西南地區(qū)的客流、物流、信息流通的大通道，它穿越秦嶺，全長 64.73 公里，是陜西省的一條省級干線公路。具體位如圖 2.1 所示。

5≥6行駛公路管理規(guī)定》對五種軸數(shù)貨車的軸載數(shù)量質量不應超過 18 噸；三軸貨車，其車貨總質量不總質量不應超過 27 噸；四軸貨車，其車貨總質量質量超過 36 噸；五軸汽車列車，其車貨總質量超其車貨總質量超過 49 噸，其中牽引車驅動軸為上運行的貨車有 76%是 6 軸貨車，其貨物類型大速度影響較大，并根據(jù)實地調查觀察，上坡段方 EQ1228V19D2 型 6 軸滿載貨車為主導車型，車 5850+1300（mm），6000+1300（mm）。

第二章 爬坡路段交通運行特性與評價指標選取現(xiàn)不同，主導車型 6 軸貨車和小客車的速度折減規(guī)律也不一樣。根據(jù)速度的調查分別研究兩種車型的速度變化規(guī)律。取平均坡度 3.4%，坡長 969 米、坡度 4.1%，坡長 1756 米、坡度 43 段縱坡進行調查。車速度變化特性i-Drive 10 駕駛行為檢測儀對眉太線爬坡路段上每個坡段下的小汽車隔 5s 取小汽車的速度值，得到小汽車在坡段上的速度變化過程，如
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本文編號：2864818