發(fā)布時間：2020-10-08 22:24

　　 隨著中國城市的發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車保有量急劇增長,城市交通安全問題日益嚴(yán)重,頻發(fā)的交通事故給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重威脅。交通領(lǐng)域的研究學(xué)者也一直在研究如何能夠提高城市交通道路網(wǎng)的安全性和通行效率。在城市道路網(wǎng)中,交叉口是交通事故的多發(fā)地帶,減少交叉口附近交通事故的發(fā)生可以有效提高城市道路交通的安全性。合理設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線作為最常用的低成本交通管理手段,可以有效改善道路安全水平,提升交通效率。交叉口導(dǎo)向車道線是設(shè)置于交叉口駛?cè)攵蔚能囆械婪纸缇�,由于交叉口處于多個不同方向車流的交匯處,多個方向的車流在此匯合、分流、轉(zhuǎn)向,因此,設(shè)置交叉口導(dǎo)向車道線來指示行車按導(dǎo)向方向行駛非常必要。傳統(tǒng)對導(dǎo)向車道線長度的研究多基于排隊理論提出模型,但由于排隊理論自身的缺陷和排隊長度獲取困難的原因,難以被廣泛應(yīng)用,并且相關(guān)研究也未從安全角度去探索導(dǎo)向車道線對道路安全的影響。因此,本文以城市平面交叉口為研究對象,運用微觀仿真技術(shù)構(gòu)建交叉口模型并運用交通沖突評價技術(shù)對交叉口模型進(jìn)行安全和效率評價,通過改變交通環(huán)境參數(shù),從通行效率和安全性兩方面來確定最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度,得到交通環(huán)境參數(shù)對最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度的影響規(guī)律。該規(guī)律可以為道路規(guī)劃設(shè)計單位及交通管理部門合理設(shè)置導(dǎo)向車道線長度提供依據(jù)。本文首先介紹了交通安全評價方法的原理及適用性,詳細(xì)說明了代理安全評價模型(SSAM,Surrogate Safety Assessment Model)所使用的沖突評價技術(shù)及識別沖突的基礎(chǔ)算法,繼而介紹了微觀仿真技術(shù)所使用的交通數(shù)學(xué)模型。選擇期望車速、車道寬度與車流量作為假定影響導(dǎo)向車道線長度設(shè)置的交通環(huán)境參數(shù),根據(jù)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》(GB5768-2009)等規(guī)定設(shè)定平面交叉口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和參數(shù)水平。設(shè)計試驗,運行仿真模型軟件輸出軌跡文件與通行效率評價參數(shù),使用代理安全評價模型進(jìn)行識別,得到?jīng)_突數(shù)據(jù)。根據(jù)沖突數(shù)據(jù)及通行效率參數(shù)選擇最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度,進(jìn)行方差分析獲得各交通環(huán)境參數(shù)對導(dǎo)向車道線長度設(shè)置影響的顯著性。最后運用實際案例來驗證結(jié)論的有效性。研究結(jié)果表明,交叉口附近追尾沖突為主要沖突類型,總沖突的變化主要由追尾沖突的變化引起。車流量會顯著影響導(dǎo)向車道線長度的設(shè)置,車流量越大,最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度越長;期望車速對導(dǎo)向車道線長度的設(shè)置有一定影響,期望車速越大,最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度應(yīng)適當(dāng)延長;車道寬度對最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度則無顯著影響。車流量較小時,導(dǎo)向車道線的長度對交叉口延誤時間無顯著影響;當(dāng)車流量較大時,導(dǎo)向車道線的長度可以減少交叉口的延誤時間,改善交叉口的通行效率。針對十字形交叉口,當(dāng)單個進(jìn)口道車流量在700veh/h以下時,最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度為30m;當(dāng)單個進(jìn)口道車流量在700veh/h-900veh/h之間時,導(dǎo)向車道線長度建議設(shè)置30m-55m;當(dāng)單個進(jìn)口道車流量在900veh/h-1100veh/h時,導(dǎo)向車道線長度建議設(shè)置為45m-70m;當(dāng)單個進(jìn)口道車流量大于1100veh/h時,最優(yōu)導(dǎo)向車道線長度在55m-100m之間。研究結(jié)論為交叉口導(dǎo)向車道線長度的設(shè)置提供了參考,對提高道路安全性具有重要意義。
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.23
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

價周期長、數(shù)據(jù)可信性不強的缺點相比又具有能夠獲取大樣本的沖突數(shù)據(jù)，評價周期短的優(yōu)點，并且也顯著提高了數(shù)據(jù)的可靠性。綜上所述，交通沖突評價法相對其他兩種類型的評價方法具有顯著優(yōu)勢。下面將對交通沖突評價法的基本原理進(jìn)行進(jìn)一步介紹。2.2 交通沖突評價法2.2.1 交通沖突的定義交通沖突指的是在道路狀況可以觀測的情況下，不同的道路使用者同一時間在空間上相互接近，如果其中某個道路使用者的行駛狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生剎車、變道、加速等行為，如果至少一個其他道路使用者不采取及時的避讓，則會導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，這一現(xiàn)象就是交通沖突[40]。交叉口沖突點指的是在交叉口附近產(chǎn)生的，由于不同車輛之間的行駛方向或因信號控制產(chǎn)生不同性質(zhì)的交錯點。依次可以分為分流交錯點、合流交錯點以及交叉沖突點，如圖 2.2 所示。

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文圖(a)是交叉點沖突點示意圖，由行駛方向不同的車輛形成；圖(b)是合流意圖，由兩個或者多個不同方向的車輛在交叉口向同一目標(biāo)方向行駛形是分流交叉點形成示意圖，由向同一方向行駛的車流在經(jīng)過交叉口時由向不同而產(chǎn)生的沖突點。沖突角指的是碰撞產(chǎn)生的雙方速度矢量的夾角，其變化區(qū)間為[0°,180突角的大小可以分為三種，如下所示：

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2832840