發(fā)布時間：2020-09-15 08:31

　　 相比單個城市的發(fā)展模式,城市群往往更能成為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。在區(qū)域中,城市群集聚區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢資源,整合成為一個整體,資源更能集中,發(fā)展速度更快,比單個城市發(fā)展前景更足。在我國經(jīng)濟步入新常態(tài)的背景下,成渝城市群的地理位置開始得到凸顯,開始成為西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要原動力,新形勢下成渝城市群不僅要能夠建設(shè)成為引領(lǐng)西部開發(fā)開放的城市群,也要能夠促進西部地區(qū)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展,種種發(fā)展都基于成渝城市群擁有一個好的交通基礎(chǔ)條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施影響城鎮(zhèn)空間格局的形成和發(fā)展,國內(nèi)外的案例和城市發(fā)展經(jīng)驗表明,良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域發(fā)展具有非常大的促進作用。由交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建成的交通網(wǎng)絡(luò)成為城市群內(nèi)相互作用強弱的體現(xiàn)形式。交通網(wǎng)絡(luò)的完善和提升不僅對中心城市區(qū)域空間效益產(chǎn)生影響,也促進城市間相互吸引,共同發(fā)展進步。對一個地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況的評價標準是可達性,通過對比可達性變化情況,可以明晰交通網(wǎng)絡(luò)中各城鎮(zhèn)的地位和作用,同時借由城鎮(zhèn)相互作用評價城鎮(zhèn)發(fā)展?jié)摿透偁幜?通過對比可達性變化趨勢,可以知道城市群內(nèi)城市間可達性變化情況,為進一步促進或改善城市間的互動聯(lián)系提供理論參考和決策建議�；谝陨涎芯磕康�,本文選取成渝城市群陸路交通作為研究對象,選取2005、2010、2015年為時間斷面研究成渝城市群陸路交通可達性空間格局及研究。本文的研究主體包括四個部分:首先,本研究根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)可達性研究進行文獻梳理及相關(guān)理論總結(jié),結(jié)合時域特征和研究熱點,構(gòu)建本文研究的基本框架和內(nèi)容。其次,本研究在國內(nèi)研究基礎(chǔ)上,選擇成渝城市群作為研究主體,以陸路交通的高速公路、國道、省道、縣道、鐵路5種陸路交通運輸方式作為可達性分析指標。通過對成渝城市群2005、2010、2015年陸路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析,發(fā)現(xiàn)成渝城市群陸路交通總體發(fā)展趨勢良好,通過不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施,改善了城市群內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò),四川盆地區(qū)域高速公路基本實現(xiàn)縣縣通。但也暴露出成渝地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量不高,農(nóng)村公路建設(shè)滯后,運輸能力緊張,有效供給不足,各種運輸方式相互協(xié)作差,綜合效益不高的問題再次,基于柵格的可達性分析方法,通過平均可達性計算可達性時間變化。結(jié)果表明成渝城市群可達性水平2015年現(xiàn)狀表現(xiàn)良好,可達性最佳區(qū)域集中于中心城區(qū),從中心城區(qū)向外拓展,城市可達性逐步降低。在兩城市間,城市可達性高低取決于路網(wǎng)路線和走向,越靠近交通軸線,城市可達性越好。四川省北部城市可達性比南部稍好,重慶主城區(qū)可達性水平比成都市要好,但渝東北地區(qū)可達性水平整體偏低。2005-2015年間,成渝城市群可達性水平隨時間整體得到提高,10年間提升了18.52%,區(qū)域可達性有一定程度的改善,到達城市群邊緣地區(qū)所需時間不斷減少。四川省和重慶市城市平均可達性改善水平存在一定的差異,不均衡發(fā)展特征明顯。四川省各城市表現(xiàn)出低改善,速度慢的特點,重慶市各區(qū)縣表現(xiàn)為高改善,速度快的特點。城市可達性隨時間推移,總體呈現(xiàn)出隨著可達性提高,區(qū)域可達性水平顯著改善的趨勢,相比鄰近城市,沿交通軸線城市可達性改善更為顯著最后,通過對比成渝城市群內(nèi)交通設(shè)施有無對可達性影響程度發(fā)現(xiàn),成渝城市群陸路交通可達性整體隨時間呈上升趨勢,到達臨近地區(qū)所需時間逐年縮短。高速公路、國道、鐵路對成渝城市群可達性起正面的促進作用,省道、縣道對豐富城市群內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò),增強城市間聯(lián)系,打通城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)體系具有重要意義。
【學(xué)位單位】：西南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542.8
【部分圖文】：

圖 3-1 成渝城市群在全國的位置示意圖-1 The position of Cheng-Yu urban agglomeration in the whole countr數(shù)據(jù)來源：作者自繪地區(qū)地形以山地（50.32%）、高原（28.50%）為主，丘陵（8.64%）較少，復(fù)雜的地勢特征使得成渝適合發(fā)展立體農(nóng)業(yè)、開展多種經(jīng)展經(jīng)濟。但不適合交通的推廣，同樣的建設(shè)條件，成渝地區(qū)需要川省古屬“蜀地”，自古以來都有“蜀道難，難于上青天”之說，城”之稱。成渝位于我國第一級青藏高原和第二級長江中下游平

圖 3-2 成渝城市群城鎮(zhèn)分布圖Fig.3-2 Urban distribution map of Cheng-Yu urban agglomeration.數(shù)據(jù)來源：作者自繪

成渝城市群在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，已、管道運輸相互銜接、高效便捷的綜合交通，大大縮短了成渝間的時間距離。在“交通網(wǎng)絡(luò)運輸體系逐步形成�；拘纬�。1997 年至今，經(jīng)過十幾年的建設(shè)初步形成了以公路為主 ，鐵路、水運、航空大地促進了成渝城市群內(nèi)部、內(nèi)部與外部的發(fā)展，強化了城市之間的分工與協(xié)作聯(lián)系，線的形成。遠不如沿海城市群，僅高速公路和國道建設(shè)長江中游、珠三角、京津冀城市群相比，成及長三角、珠三角、京津冀城市群，雖然成先于長江中游城市群，但鐵路建設(shè)滯后，造，高速公路、國道、鐵路等交通建設(shè)與沿海。

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 曹小曙;李濤;楊文越;黃曉燕;殷江濱;劉永偉;梁斐雯;王武林;王妙妙;陳慧靈;張百獻;;基于陸路交通的絲綢之路經(jīng)濟帶可達性與城市空間聯(lián)系[J];地理科學(xué)進展;2015年06期

2 吳磊;劉美玲;;高鐵時代下江西省可達性空間格局及其演化[J];物流技術(shù);2015年10期

3 肖京格;周廷剛;姚林虎;廖莎;何惠麗;;重慶市交通網(wǎng)絡(luò)的可達性時空特征及其演化規(guī)律[J];地球信息科學(xué)學(xué)報;2015年01期

4 鐘業(yè)喜;黃潔;文玉釗;;高鐵對中國城市可達性格局的影響分析[J];地理科學(xué);2015年04期

5 韓艷紅;陸玉麒;;南京都市圈可達性與經(jīng)濟聯(lián)系格局演化研究[J];長江流域資源與環(huán)境;2014年12期

6 孟德友;陸玉麒;李小建;高超;;長江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對區(qū)域可達性的影響[J];熱帶地理;2014年05期

7 黃曉燕;張爽;曹小曙;;廣州市地鐵可達性時空演化及其對公交可達性的影響[J];地理科學(xué)進展;2014年08期

8 梅志雄;徐頌軍;歐陽軍;;珠三角公路網(wǎng)絡(luò)可達性空間格局及其演化[J];熱帶地理;2014年01期

9 徐維祥;陳斌;李一曼;;基于陸路交通的浙江省城市可達性及經(jīng)濟聯(lián)系研究[J];經(jīng)濟地理;2013年12期

10 馮立新;楊效忠;;基于陸路交通網(wǎng)絡(luò)的跨界旅游區(qū)可達性測度及空間格局優(yōu)化研究[J];長江流域資源與環(huán)境;2013年09期

本文編號：2818742