隨著我國公路的建設(shè),互通式立體交叉的設(shè)置也越來越重要�；ネㄊ搅⒔皇菍崿F(xiàn)不同高速公路之間車輛進(jìn)行行駛轉(zhuǎn)換的重要構(gòu)造物,也是高速公路建設(shè)中重要的節(jié)點。然而由于我國用地問題、地形條件等一些條件的約束,往往互通式立交線形設(shè)計限制較多,進(jìn)而導(dǎo)致互通式立交線形條件較差。雖然設(shè)計滿足相關(guān)規(guī)范的要求,但是由于立交區(qū)域車輛行駛的復(fù)雜性等因素,不利的線形組合將導(dǎo)致互通式立交區(qū)域成為事故的多發(fā)地點。如何更有效的保障立交區(qū)域內(nèi)的行車安全、減少交通事故的發(fā)生,把交通事故消滅在互通式立交的設(shè)計中,成為了一個亟待解決的問題。本研究以山西省高速公路上的11座互通式立體交叉為基礎(chǔ),得到了事故預(yù)測模型所需的基本數(shù)據(jù)。利用數(shù)據(jù)挖掘中的異常檢測及關(guān)聯(lián)分析技術(shù)對來自路政與交警部門的不同交通事故進(jìn)行挖掘與篩選,并且針對后續(xù)事故地點的線形分析及基本情況開發(fā)了線形識別軟件,根據(jù)路線平縱之間不同組合特點的原則,將分析區(qū)域劃分了八種基本路段,為模型的建立提供了基礎(chǔ)。通過對主線、匝道及集散車道的線形單因素分析,確定了不同因素對事故安全的影響性,對多因素進(jìn)行了顯著性檢驗,界定了互通式立交區(qū)域內(nèi)的行車安全理想條件。在互通式立交區(qū)域理想條件的情況下,通過回歸分析的方法分別建立了主線、匝道、集散車道事故預(yù)測基本模型(SPF)。并且對不同路段的不同線形影響因素進(jìn)行了分析,建立了互通式立交區(qū)域主線、匝道、集散車道的平曲線半徑、縱坡等事故修正模型(CMF)。應(yīng)用T檢驗理論及F檢驗理論對本研究所建立模型進(jìn)行了顯著性檢驗,分別對所建立主線、匝道、集散車道模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行了標(biāo)定及驗證。最后,對我國西南地區(qū)某高速公路已建互通式立交做了應(yīng)用,結(jié)果表明所建模型可以有效的為我國互通式立體交叉安全性進(jìn)行評價。本文對高速公路互通式立體交叉安全性評價方法的研究首次將IHSDM軟件最新立交模塊運用到我國高速公路立體交叉的安全性評價之中,基于山西省高速公路立體交叉的交通特征,對安全性模型修正參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,為我國高速公路立體交叉安全性評價提供了最新的方法,研究成果可以推廣至其他地區(qū),為其他地區(qū)的高速公路立交安全性評價提供借鑒。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U412.352.1
【部分圖文】：

究背景與意義依托課題研究基于課題項目“基于 IHSDM 的高速公路立交安全性評價方法研究”省交通運輸廳科技計劃項目（20416-1-11）。研究背景國首條高速公路為滬嘉高速，建于 1988 年，隨著近些年來我國經(jīng)濟(jì)的迅速公路建設(shè)也有了長足的發(fā)展。至 2017 年 12 月，中國的高速公路總里程達(dá)，我國的高速公路總里程已位居世界第二，同時，新的一年計劃新建公我國近些年來公路總里程增長數(shù)量及趨勢由圖 1.1 所示，可以得出我國來幾年仍然持續(xù)高速增長的趨勢，預(yù)計 2020 年達(dá)到 18 萬公里。

本項目所研究互通區(qū)域

現(xiàn)場調(diào)查資料

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 孫文圃;許金良;劉文君;;交通環(huán)境對高速公路運營安全性影響綜合評價[J];公路交通科技;2014年12期

2 王惠文;魏Z

本文編號：2813012