鋼管混凝土系桿拱橋由于結(jié)構(gòu)內(nèi)部超靜定、組成構(gòu)件較多、各構(gòu)件間受力相互耦合,使得鋼管混凝土系桿拱橋理論研究速度嚴(yán)重滯后于實際建造速度。理論系統(tǒng)研究不完善,特別是關(guān)于鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)及減隔震措施設(shè)計方法及應(yīng)用效果等方面研究仍存在較多的問題,鋼管混凝土系桿拱橋在設(shè)計過程中動力分析考慮欠缺,抗震理論研究成果較少,限制了鋼管混凝土系桿拱橋的發(fā)展水平。因此,本文在對國內(nèi)外相關(guān)文獻、資料分析的基礎(chǔ)上,明確有關(guān)鋼管混凝土系桿拱橋地震響應(yīng)分析中的影響因素,確定減隔震支座設(shè)置方法,采用非線性動力時程分析方法,對鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)及減隔震措施技術(shù)進行研究,主要研究內(nèi)容如下:(1)根據(jù)現(xiàn)有國內(nèi)外對鋼管混凝土系桿拱橋的研究,在目前結(jié)構(gòu)動力特性、地震響應(yīng)及減隔震措施設(shè)計等已有研究成果的基礎(chǔ)上,確定關(guān)于鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析和減隔震技術(shù)研究中存在的問題,通過對各結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析方法特性進行對比,確定分析內(nèi)容和研究方法。(2)通過有限元建模分析,以工程實例為依托,首先對結(jié)構(gòu)動力特性進行分析,在此基礎(chǔ)上采用非線性時程響應(yīng)分析方法,分析鋼管混凝土系桿拱橋非保向力效應(yīng)、拱肋和系桿剛度比、拱肋和端橫梁剛度比及橫梁和系桿連接形式等因素對結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響。(3)以鋼管混凝土系桿拱橋為研究對象,模擬并分析鋼管混凝土系桿拱橋在結(jié)構(gòu)力學(xué)邊界條件、盆式橡膠支座、鉛芯橡膠支座、摩擦擺減隔震支座等不同支座類型下對結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的影響及減隔震效果。(4)以減隔震支座設(shè)置為研究對象,分析減隔震支座類型、設(shè)置形式對結(jié)構(gòu)減隔震效果的影響進行分析,同時對支座阻尼比、屈服前剛度、屈服剪力等減隔震支座參數(shù)進行分析,并總結(jié)前文分析結(jié)果,給出了鋼管混凝土系桿拱橋中減隔震措施設(shè)置原則和方法,為類似工程減隔震支座設(shè)置提供參考借鑒。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U448.225
【部分圖文】：

第一章 緒論固接，中跨主梁簡支在橫梁上，中間墩通過張拉系桿抵消水平推力；2007 年建成的主跨420m 的重慶菜園壩公路輕軌兩用大橋，如圖 1.3 所示。該橋為鋼混組合剛構(gòu)提籃拱，邊跨采用“Y”型剛構(gòu)，中跨與邊跨系桿獨立錨固，可分別對大橋內(nèi)力與線型進行控制調(diào)整；2009 年建成的跨徑為 190m+552m+190m 的重慶朝天門大橋，該橋為中承式鋼桁系桿拱橋，拱肋采用二次拋物線鋼管混凝土桁架體系，邊跨為變高度鋼桁梁，如圖 1.4 所示。

第一章 緒論固接，中跨主梁簡支在橫梁上，中間墩通過張拉系桿抵消水平推力；2007 年建成的主跨420m 的重慶菜園壩公路輕軌兩用大橋，如圖 1.3 所示。該橋為鋼混組合剛構(gòu)提籃拱，邊跨采用“Y”型剛構(gòu)，中跨與邊跨系桿獨立錨固，可分別對大橋內(nèi)力與線型進行控制調(diào)整；2009 年建成的跨徑為 190m+552m+190m 的重慶朝天門大橋，該橋為中承式鋼桁系桿拱橋，拱肋采用二次拋物線鋼管混凝土桁架體系，邊跨為變高度鋼桁梁，如圖 1.4 所示。

420m 的重慶菜園壩公路輕軌兩用大橋，如圖 1.3 所示。該橋為鋼混組合剛構(gòu)提籃拱，邊跨采用“Y”型剛構(gòu)，中跨與邊跨系桿獨立錨固，可分別對大橋內(nèi)力與線型進行控制調(diào)整；2009 年建成的跨徑為 190m+552m+190m 的重慶朝天門大橋，該橋為中承式鋼桁系桿拱橋，拱肋采用二次拋物線鋼管混凝土桁架體系，邊跨為變高度鋼桁梁，如圖 1.4 所示。圖 1.1 四川旺蒼東河大橋 圖 1.2 上海盧浦大橋

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本文編號：2808344