【摘要】：21世紀(jì),是大發(fā)展的一個(gè)時(shí)代,隨著城市化進(jìn)程地加快,交通更加多樣和更加便捷,人們不斷地追求著生活質(zhì)量的同時(shí)也因?yàn)榘l(fā)展過(guò)于迅速而擔(dān)心安全問(wèn)題。出行,一直是每個(gè)人的生活日常,隨著出行方式的增多,發(fā)生的交通行為也各種各樣,在這種多樣化的前提下,未來(lái)交通路口出現(xiàn)混合交通將是一大趨勢(shì),這種混合交通帶來(lái)的不適、威脅以及事故是交通領(lǐng)域的重點(diǎn)安全問(wèn)題。因此,有必要對(duì)路口的交通行為進(jìn)行分析研究,并進(jìn)行混合交通行為模擬仿真。這將對(duì)交通路口規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、實(shí)施以及交通安全提供幫助和指導(dǎo),同時(shí)完善針對(duì)我國(guó)路口的相關(guān)理論,設(shè)計(jì)出更加優(yōu)化和適應(yīng)的社會(huì)力模型解決中國(guó)交通模擬仿真問(wèn)題,并提供相關(guān)參數(shù)指標(biāo)借鑒。本文選取的是無(wú)信號(hào)控制路口這一交通場(chǎng)景,無(wú)信號(hào)控制路口一直是交通領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象,它具有復(fù)雜多變的特點(diǎn),且是交通事故易發(fā)生地帶�？梢园l(fā)現(xiàn)目前針對(duì)無(wú)信號(hào)控制路口安全問(wèn)題的相關(guān)合理方案較少,因此也有必要對(duì)無(wú)信號(hào)控制路口開(kāi)展交通行為及仿真研究。本文的主要研究工作包括:1.對(duì)混合交通行為理論進(jìn)行研究分析,并闡述了國(guó)內(nèi)外的主要研究現(xiàn)狀和成果。在此基礎(chǔ)上又對(duì)無(wú)信號(hào)控制路口這種特殊場(chǎng)景的混合交通行為的研究方法和常用模型進(jìn)行對(duì)比分析和總結(jié)歸納。對(duì)相關(guān)理論進(jìn)行綜述,包括經(jīng)典的自組織現(xiàn)象,交通參與者心理特征,交通沖突理論,臨界穿越間隙理論與方法,視覺(jué)障礙場(chǎng),二維最優(yōu)速度模型等。2.對(duì)福州某無(wú)信號(hào)控制路口進(jìn)行多次小型無(wú)人機(jī)視頻拍攝和記錄,包括上下課高峰期和一般時(shí)間段。對(duì)獲取的實(shí)際原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,逐個(gè)分析交通參與對(duì)象的交通行為以及從宏微觀角度研究混合交通行為。分析了行人和自行車的實(shí)際穿越行為和穿越模式選擇,運(yùn)用平均值法和Raff法得到臨界穿越間隙值,并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證,為我國(guó)無(wú)信號(hào)控制路口臨界穿越間隙指標(biāo)提供理論參考價(jià)值。運(yùn)用密度、流量、速度的分布圖分析混合交通行為。3.利用社會(huì)力模型的基本原理并加以改進(jìn),來(lái)進(jìn)行模擬仿真,設(shè)計(jì)出相對(duì)應(yīng)的無(wú)信號(hào)控制路口場(chǎng)景,并從微觀角度分析對(duì)比仿真的效果。對(duì)無(wú)信號(hào)控制路口交通安全提出理論指導(dǎo)建議,提出改善目標(biāo)和改善內(nèi)容。針對(duì)現(xiàn)有研究的不足,對(duì)未來(lái)研究進(jìn)行合理展望。
【學(xué)位授予單位】：福州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.54
【圖文】：

福州大學(xué)工程碩士學(xué)位論文邐逡逑更好地指揮、疏導(dǎo)人流和車流，降低阻塞和延誤，盡可能地減少突發(fā)事件的后逡逑事故發(fā)生，使人員傷亡比例減少。近幾年，對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通安全和信號(hào)控制路逡逑的研宄，其中的文獻(xiàn)、著作和策略方案在國(guó)內(nèi)外都有較多的記錄，但是關(guān)于無(wú)逡逑號(hào)控制路中非機(jī)動(dòng)車和行人的行為研宄較少，而且無(wú)信號(hào)控制路口突發(fā)情況下逡逑疏散逃生也是近乎一片空白，涉及的安全問(wèn)題漏洞較大。逡逑本文研究無(wú)信號(hào)控制路口混合交通流仿真，在無(wú)信號(hào)控制的情況下分析混合逡逑通行為，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)涉及的混合交通行為提出建設(shè)性意見(jiàn)，并對(duì)無(wú)信號(hào)控制路口逡逑通安全提出建議和策略。逡逑￣１５■ａ

．１．３無(wú)信號(hào)控制路口自組織現(xiàn)象逡逑無(wú)信號(hào)控制路口是指沒(méi)有信號(hào)識(shí)別的路口，可以是十字路口、Ｔ型路口等，逡逑發(fā)展中國(guó)家較多，特別是中國(guó)和印度，由于處于城市發(fā)展的規(guī)劃時(shí)期，或者某逡逑原因沒(méi)有安裝信號(hào)識(shí)別標(biāo)志來(lái)進(jìn)行道路管控。因?yàn)槭菦](méi)有信號(hào)標(biāo)志，相比于有逡逑號(hào)的路口，顯得較為混亂和不可控，依賴于交通參與者的自身調(diào)節(jié)。無(wú)信號(hào)控逡逑路口也有擁堵時(shí)期和非擁堵時(shí)期，在擁堵時(shí)期，無(wú)信號(hào)控制路口會(huì)處于混亂狀逡逑，分層和成帶現(xiàn)象也會(huì)慢慢演化出來(lái)。逡逑．２無(wú)信號(hào)控制路口交通參與對(duì)象特性分析逡逑．２．１交通參與對(duì)象概述逡逑（１）行人逡逑行人，眾所周知是毫無(wú)防護(hù)工具的普通人，利用步行或跑步通過(guò)無(wú)信號(hào)控制逡逑

．１．３無(wú)信號(hào)控制路口自組織現(xiàn)象逡逑無(wú)信號(hào)控制路口是指沒(méi)有信號(hào)識(shí)別的路口，可以是十字路口、Ｔ型路口等，逡逑發(fā)展中國(guó)家較多，特別是中國(guó)和印度，由于處于城市發(fā)展的規(guī)劃時(shí)期，或者某逡逑原因沒(méi)有安裝信號(hào)識(shí)別標(biāo)志來(lái)進(jìn)行道路管控。因?yàn)槭菦](méi)有信號(hào)標(biāo)志，相比于有逡逑號(hào)的路口，顯得較為混亂和不可控，依賴于交通參與者的自身調(diào)節(jié)。無(wú)信號(hào)控逡逑路口也有擁堵時(shí)期和非擁堵時(shí)期，在擁堵時(shí)期，無(wú)信號(hào)控制路口會(huì)處于混亂狀逡逑，分層和成帶現(xiàn)象也會(huì)慢慢演化出來(lái)。逡逑．２無(wú)信號(hào)控制路口交通參與對(duì)象特性分析逡逑．２．１交通參與對(duì)象概述逡逑（１）行人逡逑行人，眾所周知是毫無(wú)防護(hù)工具的普通人，利用步行或跑步通過(guò)無(wú)信號(hào)控制逡逑

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本文編號(hào)：2784480